“供油方式”这个术语解释了发动机的工作需要燃烧混合气做功，燃油与进入发动机的空气混合的方式就是供油方式。发动机供油方式主要分为化油器、单点电喷、多点喷射和直喷。2化油器基本介绍化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。是传统汽油机普遍采用的一种供油方式。而发动机往往处于不完全燃烧状态，尾气中的有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，已被逐渐淘汰。3单点电喷是指每个气缸只有一个喷油嘴负责喷油。喷嘴位于进气管上，在它被分成进气歧管之前，它的喷射量取决于节气门。由于进气歧管的长度和位置不同，注入各缸的混合油气的量和时间也不同，导致各缸的工况不同。具有结构简单、成本低廉的优点。4个多点喷油器安装在每个气缸的进气管上。汽油从多个地方喷入气缸(至少每个气缸有一个喷射点)。空燃比控制比单点喷射更精确，可以根据正时精确控制喷射量和喷射正时，所以多点喷射发动机排放更好，更经济省油。直喷的引入是指在进气门和排气门之间设置喷油器，使高压燃油直接喷入燃烧室，实现平稳高效的燃烧。直喷的优势只有在低负荷时才能体现出来。当负荷较低时，从喷嘴喷出的最少量的机油集中在火花塞周围，气缸的其他部分充满空气。燃烧时，空气层会隔绝热量，减少向气缸壁的传热，从而减少热量损失，提高发动机热效率。6混合喷射供油方式传统发动机的供油系统要么是歧管喷射，要么是缸内直喷，但这两种方式都有各自的缺点。为了解决单纯依靠缸内直喷技术的发动机的排放和积碳问题，也为了满足日益严格的环保法规，发动机混合喷射技术应运而生。混合喷射是指由缸内直喷和歧管喷射组成的燃料喷射系统，取两者之长，去两者之短。既能提高发动机的工作效率，又能避免缸内直喷发动机低负荷工况下氧气过量造成的排放问题。面对越来越严格的排放法规，缸内直喷发动机有些不知所措。所以R & ampd工作人员又想起了歧管喷射，并将其加入到直喷发动机中，形成了一套混合喷射系统。在低负荷工况下，歧管喷油器在气缸的进气冲程喷油，混合气进入气缸，然后气缸内的喷油器在压缩冲程喷油，实现分层燃烧。在高负荷条件下，缸内直接喷射仅在压缩冲程期间进行。这样不仅可以提高发动机的工作效率，还可以避免上述低负荷工况下氧气过量导致的排放问题。混合喷射模式的目的是结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，解决传统缸内直喷技术存在的问题。由于歧管喷射的介入，有助于减缓传统缸内直喷发动机进气口和进气门积碳较多的现象。