当然，跑高速也可以开四驱。虽然以兼职四驱的形式装上四驱后没有办法铺路，但是你可以关闭四驱，在两驱模式下行驶。所以任何四驱车型都可以在高速公路上行驶，驾驶者可以根据实际情况调整驾驶模式。所以从来没有四驱跑不了高速公路的说法！

先说差速器(注意不是锁)。当我们的汽车在行驶中改变方向时，汽车的左右车轮与前后轴之间存在速度差。因此，在有速度差的位置需要差动和辅助同步速度；一般来说，两轮驱动(前轮或后轮)只在驱动轴上配备一个差速器，因为非驱动轴的两个车轮互不干涉(不需要差速器)，但四驱可能最多使用三个差速器！

兼职四驱的结构特点和原理如上图所示。这是兼职4wd的结构图。一般兼职四驱都是立式发动机，类似于后驱，只是兼职四驱多了一个分动箱。扭矩从发动机产生，通过变速器扭转，然后直接传递到分动箱的后驱动轴，所以两驱模式下的兼职四驱才是标准的后驱！切换到四驱模式后，分动箱硬连接，分动箱会直接将50%的扭矩传递给前驱动桥，从而实现前后各50%的四驱！

从图中我们可以清楚的看到，兼职的4wd有两个驱动轴，所以配备了两个差速器，所以左右轮的转速差不是问题；关键是前后桥之间只有硬连接的分动箱，没有中央差速器。所以在四驱模式下，分时四驱前后轴的速度差是无法同步的，所以只能走一些泥泞、雨雪路面，因为这些路面附着力低，轮胎打滑才能同步！高速公路是粘着性好的路面，在这样的路面上挂个四驱，要么翻车，要么破坏传动系统；这也是四驱模式下兼职四驱无法高速行驶的原因之一，但是两驱模式当后轮驱动完全没有问题！

全时四驱结构的特点和原理全时四驱的结构和分时四驱类似，也是前后轴带差速器的立式发动机；不同的是，全时四驱不使用分动箱，而是前后桥之间有中央差速器，所以原来的全时四驱都必须有三兄弟差速器；所以全时四驱无论是左右半轴的转速差，还是前后桥的转速差，都可以通过三个差速器同步。所以全时四驱在湿滑的路面上很滑，在铺装路面上变得更加稳定。简单理解为全时四驱可以让车在路上的极限更大！值得注意的是，全时四驱全能。公路赛车和越野都可以用。STI、奥迪性能系列、EVO等具有赛车属性的车。均配备全时四驱(不越野，不需要锁)；全时四驱用于越野时，需要根据实际情况进行锁止。需要最后一把锁或第三把锁(豪华型)。要明白，全时四驱在任何时候都会保持四驱，永远不会有两驱。其次，全时四驱在中间锁死的时候，和非全时四驱分动器是一个道理，都失去了同步车头和后轮轴速度的能力。所以全时四驱是不能在铺好的路面上行驶的。

适时四驱结构的特点和原理如上图所示。适时四驱一般是前轮驱动的福气。发动机为卧式，主传动轴为前桥，在非四驱状态下与普通前轮驱动无异。一般采用多片离合器作为动力耦合装置，当有四驱需求时，按压多片离合器将扭矩传递给后轮轴；所以适时四驱大部分保持前驱(当然也有一些垂直进阶适时四驱，现在的四驱定义越来越模糊)。只有当系统发现在湿滑的路面上有打滑的倾向时，才会按下多个离合器，然后分开！动力耦合方式只有几种，要么用离合器，靠滑磨连接，要么用液压鼓搅油进行耦合；采用滑动研磨的离合机构会产生热量(摩擦产生热量)，所以多片离合器如果持续按压会产生大量的热量和磨损，这是无法承受的。所以离合会很久，转速高到无法承受。所以适时四驱只能在需要的时候自动切换。一般车速达到3、40公里后，适时四驱会切换到两驱模式！你不用担心在合适的时间用四驱在高速公路上跑。系统知道什么时候用什么模式，所以四驱在高速公路上跑没有问题！