减速器的结构和原理宝马i3的变速器由宝马集团研发，变速器的生产也由宝马丁戈尔芬工厂相关部门负责。变速箱的总传动比为9。7 ∶ 1，因此变速器输入端的速度为9。是输出的7倍。传动比是由两个圆柱齿轮副实现的，所以在变速器中输入轴旁边有一个中间轴。变速器输出端的圆柱齿轮与差速器壳固定连接，并驱动差速器。变速器的内齿轮结构如图3-72所示。差动转矩被分配到两个输出端，速度补偿在两个输出端之间进行。图3-73所示的结构图以简化形式表示了变速器中的扭矩传递。特斯拉驱动装置配有一个单速齿轮减速箱，位于电机和变频器之间，如图3-74所示。变速器通过两根等长的传动轴与后轮连接，采用两级减速、三轴中间轴结构。铸铝传动箱配有齿轮箱、变频器排气口、注油和放油塞。换档杆和变速器之间没有机械连接。变速箱齿轮组始终啮合。变速器中没有机械空档或倒档，也没有驻车棘爪。反转驱动是通过反转电机扭矩的极性来实现的，而空档是通过切断电机来实现的。减速器的拆卸与检查以北汽新能源EU5为例。该车减速器总成的拆卸步骤如下。1)拆解前熟悉新能源汽车高压安全操作规范。2)取下电池托盘。3)拆卸电动真空泵总成。4)拆卸两侧半轴总成。5)拆下电机的前挡板。6)将动力总成提升装置放置在动力总成的下部，如图3-75所示。7)拆卸固定后悬架和减速器的螺栓A和B，如图3-76所示。a螺栓规格:M14×1。5×80;拧紧力矩:150 ~ 170n·m；工具:21毫米六角套筒。b螺栓规格:M12×1。25×80;拧紧力矩:85 ~ 95N·m；工具:15毫米六角套筒。10)拧下左悬架支架与减速器的固定螺栓，取下左悬架支架，如图3-79所示。螺栓规格:M10×1。25×50;拧紧力矩:60 ~ 70N·m；工具:13毫米六角套筒。11)拧下固定螺栓A和螺栓B，取下位置P的电机组件，如图3-80所示。a螺栓规格:M6×1。0×40;拧紧力矩:8 ~ 10N·m；工具:10毫米六角套筒。b螺栓规格:M6×1。0×15;拧紧力矩:8 ~ 10N·m；工具:10毫米六角套筒。12)按相反的顺序安装，注意以下事项:驱动电机花键A区和减速器连接花键B区需要均匀涂抹润滑脂，如图3-81所示。润滑脂规格:德国Limo LM48润滑脂，用量20g。减速器故障排除