根据车身的受力情况和结构不同，分为承载式和非承载式。

承载式车身的车内没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾和地板。发动机、前后悬架、部分传动系统和其他总成部件装配在车身上，车身的载荷通过悬架装置传递给车轮。大部分车都采用承载式车身，噪音小，重量轻，相对省油，但是强度比较低。

非承载式车身的汽车具有刚性车架，也称为底盘纵梁车架。发动机、传动系统、车身等总成部件固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮连接。它具有底盘强度高、抗颠簸性能好、车身不易变形等优点。非承载式车身体积大，重量大，一般用在卡车、公交车、越野车上。

以下车身承载方式可以包括：

有载和无载车身；
遵循车体形状的后部结构可以包括：
折叠后部车体、直后部车体、座舱后部车体和短后部车体；
遵循车身形状的箱体结构可以有：
三室车身、二室车身、单室车身。

汽车车架结构有三种类型：

1.非承载式车身的汽车，车架是刚性的，也叫底盘大梁车架。车架和车身之间的连接通过弹簧或橡胶垫是柔性的。发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件通过悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮连接。这种非承载式车体体积大，重量重，高度高。它一般用于卡车、公共汽车和越野吉普车，但也有少量的高级轿车，因为它具有良好的稳定性和安全性。

2.承载式车身的车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、地板等部位。将发动机、前后悬架、部分传动系统和其他总成部件装配在车身上设计要求的位置，通过悬架装置将汽车载荷传递给车轮。这种承载式车体除了固有的承载功能外，还要直接承受各种载荷力。经过几十年的发展和改进，承载式车身在安全性和稳定性方面有了很大的提高，具有重量小、高度低、无悬挂装置、易于装配等优点。所以大部分车都采用这种车身结构；

3.车身和车架通过螺纹连接、铆接或焊接的方式刚性连接。在这种情况下，汽车车身不仅承受上述载荷，还在一定程度上帮助加固车架，分担车架的部分载荷。