您好根据您车的故障现象分析，发动机舱的保险丝盒上面的10安的保险丝看一下是否损坏，建议先更换一个，保险丝容易损坏，如果保险丝没有问题就是控制线路有问题，测量一下供电是否正常，线路有没有异常接触的，从保险丝盒到节温器的线路检查一下！还有节温器插头看一下是否接触不良是否有腐蚀锈蚀的，处理一下！图片是保险丝位置，看一下！还有电路图也发过去了检查一下！

水温传感器线插两根线都有电，断电，拆了ECM插头测量传感器插头两根线有电阻则维修线路短路地方。无穷大，更换ECM

您好根据您车的故障现象分析，测量一下通断，看一下有没有断了的，一般都是节温器内部坏了引起的，更换节温器，看一下发动机舱的保险丝有没有爆的！节气门脏了吗？检查一下先清理一下，清洗试车正常就可以了，如果不行就是节气门的控制线路或者节气门内部损坏引起的！逐步检修一下！给您个测量检测步骤，逐步测量一下吧，就知道哪里坏了，看下面的步骤，1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开E41发动机冷却液节温器加热器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。 如果测试灯点亮 3.确认在点火电路端子1和控制电路端子2之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮 3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 如果测试灯未点亮 4.拆下测试灯，使用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通。 5.确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“OK（正常）”。 如果未显示“OK（正常）” 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果显示“OK（正常）” 6.在控制电路端子2和点火电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 7.当用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通时，确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。 如果未显示故障 7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块 如果显示故障 8.测试或更换E41发动机冷却液节温器加热器。

您好。根据您的故障描述。做以下解答。建议检查车身模块以及相关线路。

你好师傅！根据你车辆的故障描述分析，这种情况下建议检查更换电子节温器即可，希望能帮到您！祝你生活愉快

你好，根据你的描述做一下解答建议检查一下发动机舱，空气流量传感器，更换空气流量传感器

您好，根据您车的故障分析，这种情况一般都是涡轮增压电磁阀本身卡滞导致的问题，你需要读下加速时候的增压压力数据是不是合适能不能达到大于280巴以及电磁阀本身开度数据能不能达到大于90度，如果这些都是不合适的话，重点考虑涡轮增压电磁阀本身卡滞导致的问题。

检查漏气和节气门，是漏气或者节气门脏引起的，重点检查中冷器和接口胶圈。