浅析柴油机拉缸的原因及预防措施

今儿个，咱来聊聊柴油机拉缸的事儿。这拉缸可不是闹着玩的，要是拉缸了，那可就惨了，发动机就不能正常工作了。所以，咱得好好了解一下拉缸的原因，才能预防它的发生。

拉缸的原因

1. 活塞组方面

- 活塞环间隙过小：这可不行，活塞环受热膨胀卡死，就会在气缸壁上拉出沟槽，这可咋整？

- 活塞销窜出：活塞销窜出，容易拉伤气缸内壁，这可咋办？

- 活塞的配缸间隙过小或过大：这可不行，活塞受热膨胀后被卡住，就会拉伤气缸壁。

- 活塞环严重积炭：积炭会造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭也是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

- 活塞严重偏缸：连杆弯曲和扭曲变形，会引起活塞明显偏缸，加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

2. 气缸套方面的原因：

- 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围：这可不行，活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。

- 气缸套在装配过程中产生变形：这可不行，缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。

3. 使用方面的原因：

- 在装配时使用的缸套尺寸是否与缸体和活塞不相配：这可不行，得注意啊！

- 空气滤清器不密封：空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。

- 磨合不良：新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。

- 经常低温启动：发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。

预防拉缸的措施

1. 新机或大修后的发动机，应先进行磨合，磨合时间一般为 50~100 小时。磨合期间应注意以

- 避免高速、高负荷运行。

- 保持发动机正常工作温度。

- 定期更换机油和滤清器。

2. 定期检查和调整发动机的技术状态，如活塞与缸套的配合间隙、气门间隙等。

3. 保持发动机的清洁，定期清洗空气滤清器、油底壳和散热器等。

4. 注意发动机的使用和维护，避免长时间低温启动、超负荷运行等。