柴油机升级国 5 的原因
关键词：柴油机、国 5 标准、排放、技术路线、产品技术升级
小标题：国 5 标准为何如此严格
段落：国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物(NOx)排放降低了 28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了 23%，颗粒物浓度(PM)降低了 82%，排放要求更加严格。为确保国五实施，通常考虑提升燃油品质、柴油机机内净化、排气后处理三个方面。
小标题：柴油机升级国 5 的两条技术路线
段落：目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上 SCR 或 EGR 等后处理系统来实现的。为了满足国五，目前国际上主要有两条相对成熟的技术路线。一条是以美国发动机企业为代表的 EGR+DPF 路线，另一条是以欧洲发动机企业为代表的优化燃烧+SCR 路线。
小标题：EGR+DPF 路线的优缺点
段落：EGR+DPF 路线主要是以 EGR 为基础，降低缸内混合气的含氧量，使缸内燃烧最高温度降低，抑制 NOX 形成。这将致使发动机部分工况 PM 排放有较大的增加，通过排放后处理技术 DPF 捕捉微粒，以达到 NOX 和 PM 的排放同时降低到法规允许的范围。优点是不需要添加尿素，运行成本低，且无需建配套设施；不需要加装添蓝罐；相对 SCR 系统，质量轻等。缺点是对油品要求较高，含硫量国 IV 要求 50PPM 以下，国 V 要求 20PPM 以下；原机改动大，强化程度要求高；冷却系统设计难度大等。
小标题：优化燃烧+SCR 路线的优缺点
段落：优化燃烧+SCR 路线主要是通过机内净化技术，优化柴油机喷油、改善缸内燃烧等手段抑制缸内 PM 的形成。但 NOX 排放相应的会增加，只能在后处理中通过 SCR 技术降低 NOX 排放，使 NOX 和 PM 的排放满足法规。优点是安装简单，无需改动柴油机结构；优化燃烧后，发动机燃油经济性可提高 5%~7%，扣除添蓝成本，仍然可以提高 3%~5%；所添加尿素溶液安全，且价格低，容易获得；最重要的是对硫不敏感，对油品要求不高。缺点是需要添加尿素，即“添蓝”，需建配套设施；需添加添蓝罐，增加车重；为满足国 V，需增加 NOX 传感器实现闭环控制，初装成本较高。
小标题：柴油机企业掀起国五研发浪潮
段落：嗅到了国五商机的柴油机企业，正在掀起国五柴油机研发与投放市场浪潮。2011 年锡柴开始国五柴油机规划布局与相应研发工作，目前锡柴已具备独立开发国五排放柴油机的技术能力；2012 年全柴启动系列国五产品的开发，国五系列产品于今年 9 月已经对外发布……曹晓峰说。昆明云内动力股份有限公司王洪亮也向记者介绍了目前云内在国五产品化方面的进度，9 月，全柴动力对外正式发布了国五新产品。全柴动力总经理潘忠德接受记者采访时表示，当前全柴已完成 N1 类 4A2、4H 车用国五柴油机，及 A 系列车用国五汽油机的开发；完成了 N2 类 4A2、4B2、4H1 和 4F1 系列车用国五柴油机的开发。其中，N2 类产品目前已与国内主流企业完成了公告和工程开发，N1 类产品正在进行整车标定及可靠性验证工作。
