1陡坡上一档停车，车会不会打滑？如果司机在下坡时停车，挂上一档，防止汽车打滑。这对变速箱有伤害吗？简单的回答就是：不会！具体分析见下文。很多老司机，手刹在坡上停车时，除了手刹之外，还把变速箱挂到一档，俗称“其他档”。据说这样可以防止手刹失灵时汽车滑下斜坡。那为什么汽车能停在一档防止斜坡滑落呢？这种效果是怎么产生的？能有多大效果？这对变速箱或者发动机有伤害吗？下面我们来分析一下。不知道大家修车的时候有没有见过气门调整或者正时。这种情况下，维修人员需要手动转动发动机曲轴。你会看到修理工需要特殊的工具，花很大的力气去转动曲轴。你会惊讶于：发动机启动后运转相当轻快。为什么关了就那么难转？这主要是因为发动机内部存在很大的运行阻力。这种阻力主要来源于活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦力，其他摩擦副之间的摩擦力，气门弹簧的拉力，压缩气体时气缸的压缩阻力。这些阻力与发动机转速和排量有关。速度和排量越高，阻力越大。这个阻力能有多大？我们知道，发动机的最大热效率只有40%左右，也就是说，燃料在发动机中燃烧后释放的能量只有40%用来做功来驱动汽车，那么剩下的60%在哪里呢？大约30%以热量的形式耗散，剩下的30%用来克服发动机内部的运行阻力。换句话说，发动机需要拿出三分之一左右的功率来克服自身的运行阻力，可见这个阻力是相当大的。对于我们普通家用车来说，搭载1.5~2.0l发动机，发动机熄火时行驶阻力对发动机的阻力矩约为100n.m。图为3360。我们用一根一米长的棍子转动曲轴，需要在棍子上施加10公斤的力。有人说10公斤不算很大的力。它怎么能让一辆一吨重的车“停下来”？这主要是因为这个阻力矩，经过传动系统的层层放大，最终作用在驱动轮上，会产生相当大的阻力。比如一辆车重1.5吨，一档传动比3.933，主减速器减速比4.5，配235/60r18轮胎。假设熄火状态下发动机内部行驶阻力矩为100n.m，经过传动系统放大后最终作用在车轮上的阻力矩为：1003.9334.5=1769.8n . m，由于这个阻力矩作用在轮胎中心，所以需要重新计算阻力矩在地面上的受力。235/60r18轮胎直径约为740mm，半径为370mm，0.37m，那么阻力矩对地面的作用力为：1769.8 0.37=4783.2N也就是说，发动机100n.m的内阻矩最终在车轮上产生4783.2N的阻力，可见这个阻力相当大。这么大的阻力，1.5吨的停车场能有多陡？让我们继续数。483.2 (1500 9.8)=0.325查询三角函数值后，可以看到正弦值0.325对应的角度为19。也就是说，在理想状态下(轮胎与地面的附着力为1)，如果汽车停在19以下的斜坡上，能够可靠地停下来而不打滑。这是斜坡停车和换挡的基本原理。我们还应该知道，这是唯一作用在驱动轮上的阻力。如果我们再拉一下手刹，让四个轮子都有阻力，就可以把车停在更陡的坡上。有人说如果我不挂到一档，而是挂到二档、三档甚至更高档，可以吗？当然这也是可以的，但是作用在车轮上的阻力会大大减小。就拿这辆车来说吧。2档、3档、4档、5档、6档和倒档的传动比分别为1.96、1.324、0.977、1.054、0.844和4.4，最终传动比分别为8.82、5.595、4.396、3.555、2.983和14。可以看出，啮合档位越高，最终作用在车轮上的阻力越小，档位越低，阻力越大，这就是啮合档位低的原因。因此，如果你在低速档停车，即使你不拉刹车，汽车也不会打滑，这一点我 另外，在北方寒冷的冬天，如果下雪后拉手刹，手刹拉线会结冰，手刹无法松开。这种情况如果冬天雨雪后不拉手刹，只放在低档就可以避免。那么这种操作是对发动机有害还是对变速箱有害？明确告诉你：不！我觉得很多人把车看得太重了，不管做什么都会问会不会伤到车。事实上，汽车是一种非常耐用的工业产品。只要操作正常，就不会出现异常损坏，设计上也避免了对车有害的操作。以这个移位操作为例。换到一档后，变速箱一档处于啮合受力状态，但这个静压对于变速箱来说是小菜一碟，根本不会有什么影响。而且对发动机的影响，几乎为零，完全可以忽略。无论我们是否换挡，发动机的内阻都是存在的。我们只是利用这个力对外做功，但不会对发动机造成损伤。最后说说手动挡换挡和自动挡驻车在P档的区别。很多人把两者混为一谈，但原理完全不同。自动变速器的P档驻车是利用机械锁止原理将车轮和变速箱锁止为一体，从而锁止汽车。只要锁止结构功能正常，这种锁止功能就会一直存在，不会受到发动机和变速箱的影响。手动变速箱换挡是利用发动机内阻对外做功，对外做功高度依赖传动系统和发动机阻力。如果我们将变速器置于空档或踩下离合器，这种效果将无效。更重要的是，力的大小与所挂的档位直接相关，档位越低，阻力越大。此外，发动机的内阻也直接影响作用力。比如发动机漏气压缩严重，内部阻力会大大降低，最后作用在车轮上的阻力也会降低，车能停的坡度也不会那么大。2.杜文高速公路的收费太高了。杜文高速公路现在开始收费了：1。一类公交路段基本价格标准为0.35元\/车公里；卡车同时计重收费，基价为0.075元/吨公里；2.公交隧道通行费为全路段11元，即龙溪隧道(3,691m)按5元\/车次收费，紫坪铺隧道(4,090m)按6元\/车次标准收费；3.杜文高速公路玉堂至映秀段自2009年1月6日建成以来一直免费通行。今日零时起，该段将与都江堰至玉堂段一起正式收费。都江堰到映秀，汽车实际过路费20元；4.杜文高速公路杜英段全长25.858公里，与已建成的成灌高速公路相连。2008年11月12日，杜文都江堰至玉堂高速公路通车。从2009年1月8日起，该项目将与成都至广州高速公路联网收费。在玉堂设置匝道收费站，按一类车辆每公里0.35元的基准价收取通行费。收费标准为：一、二类车辆5元，三类车辆10元，四、五类车辆15元。