1汽车发动机水是从哪里进来的？发动机真正能进水的地方在进气口，也就是空滤的进气口。发动机进水注意事项1。发动机真正能进水的地方是进气口，也就是空滤的进气口。所有这些塑料管从进气口到节流阀都应该密封，以防止水进入发动机。2.当发动机因进水而熄火时，此时不要试图轻易点燃发动机。因为，在这种情况下，我们无法立即确定车辆熄火的原因。如果轻举妄动，可能会对车辆造成不可预知的、更大的伤害。这时候我们能做的就是靠人力把车辆推到安全的地方，然后呼救。3.如果我们的车只是在不行驶的时候进水，也不用太担心，不会对发动机造成不可逆的损害，而且保养费用也比较低。在这种情况下，发动机中的积水通常会被清除。当然也要看干净程度。4.检查方法3360最简单的方法就是检查油色是否异常。如果机油变成乳白色，说明燃油箱或发动机中有水。2汽车发动机如何冷却？我们都知道发动机在运行时会产生高温环境，尤其像涡轮增压发动机，工作时温度可以达到800度甚至1000多度。那么面对如此高的温度，汽车在行驶时仅靠气流很难带走足够的热量，停车或怠速时更是难以带走热量，因为无法保证足够的空气对空气的对流。因此，冷却系统在整个发动机系统中尤为重要。发动机冷却系统一般分为风冷和水冷。风冷多用于小排量摩托车，本文不讨论。现在，几乎所有的汽车都采用水冷系统。首先要明确，水冷系统的冷却方式肯定比风冷系统好。意思是当可流动的冷却液在冷却系统中流动时，冷却液被水泵加压，强制进入发动机，再进入水箱，然后这样循环。冷却液经过发动机时，带走热量，最后通过散热器散发到车外，从而维持发动机的正常工作温度。这个过程就是我们常说的“大循环”散热。既然有“大循环”散热，就一定有“小循环”散热。“小循环”的工作原理和“大循环”类似，只是在“小循环”的冷却模式下，冷却液不进入水箱，只允许冷却液在发动机内部循环。区分制冷系统是“大循环”还是“小循环”的方法也很简单，就是看节温器是否工作。简单来说，当恒温器工作时，冷却系统进入“大循环”，否则，就是“小循环”。节温器用来控制发动机冷却液的温度。当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液通过旁路流回水泵进口。比如冷车启动时，为了尽快提高发动机的温度，恒温器是关闭的。当发动机冷却液温度达到工作范围时，节温器打开关闭的旁路，启动大循环模式，强制发动机冷却液流入散热器进行冷却。没有节温器的调节功能，当外界环境温度较低时，水温会一直处于较低的状态，对发动机造成一定的损害，无法给车内带来暖风。所以有些车主夏天拆下节温器后，冬天最好重新安装。上面说了发动机冷却系统的散热方式，它是发动机最重要的散热方式。先说发动机本身内部的散热方式。机油有六大功能：润滑、清洁、防锈、缓冲、密封、散热。机油温度是影响发动机工作状态的重要因素。对于一些大功率、高热的发动机，温度过高会使机油粘度降低，造成油膜破坏，润滑性能降低，增加发动机的运行阻力，从而影响动力输出，造成发动机磨损。因此，为了防止持续变暖影响使用 机油冷却器布置在机油循环的油路上，其工作原理与散热器大致相同。然而，为了防止油冷却器过度冷却油，需要恒温器来调节它。当油温低于最佳油温时，节温器将关闭油冷却器，否则将再次打开。油冷却器分为风冷式和水冷式。1.风冷风冷式机油冷却器类似于一个小散热器。它的内部由许多冷却管和冷却板组成，利用汽车迎面而来的风来冷却机油。由于散热能力强，这种机油冷却器常用于赛车和大功率增压车。但是风冷机油冷却器也有一个明显的缺点，就是发动机启动后，需要很长时间的预热才能使机油保持在正常的工作温度，所以风冷机油冷却器在家用车上很少使用。2.水冷式油冷却器放置在冷却液回路中，润滑油的温度由冷却液的温度控制。油温过高时，会被冷却液冷却。汽车冷启动时，从冷却液中吸收热量，使机油迅速达到工作温度。水冷式机油冷却器是一种管外循环的冷却液和管内流动的机油相互进行热交换，其工作模式更适合家用车。另外，由于涡轮增压发动机的工作温度远高于自然吸气发动机，所以产生了中冷器。中冷器实际上是涡轮增压发动机的配套装置，目的是减少增压后形成的高温空气，降低发动机的热负荷，增加进气量，提高发动机的输出功率。所以对于涡轮增压发动机来说，中冷器是非常重要的部件。我们经常可以看到增压器和进气歧管之间的中冷器。综上所述，汽车在日常行驶过程中，要时刻注意仪表水温灯的提示状态，保证发动机的清洁度，并时刻检查冷却液和机油的液位。因为汽车发动机的冷却系统是汽车正常行驶的重要条件，只有使发动机长期保持在正常的工作温度下，发动机才能获得应有的动力输出和使用寿命，从而给车主带来理想的燃油经济性。