1小排量车在山路上超车技巧虽然是小排量车，但很多车友不会满足于只是在城市里走走，节假日出行自然会遇到山路。尤其是北京，风景优美的北部和西部是一望无际的山路，坡陡弯急。在这个路段，遇到慢车，有时候要超车。会凸显小排量车在山路上的软肋。虽然俗话说“只有肉人，没有肉车”。但是对于小排量车来说，动力不足是不争的事实。在同等驾驶技术条件下，动力更大的大排量车必将占据优势地位。如果小排量车在日常平坦路面行驶时动力弱点不是特别明显，一旦到了山路，备用动力不足的弱点就完全显露出来了。因为发动机排量小，所以它对负载的敏感度远大于大排量车。城市道路畅通时，发动机只需克服负载的惯性，因此对备用动力的需求相对较小。一旦上了山路(当然是上坡)，整个负载的重量有相当一部分会转化为前进阻力。这时候小排量的车会明显感觉到动力不足，因为克服重力占用了发动机太多的动力，发动机应付不了加速。注意这里说的是加速，那么什么时候对加速的要求高呢？很明显，超车的时候。其实我们走在山路上，好像山坡很陡。其实坡度都在10度以下。就爬这些坡来说，就算是20kW以上的奥拓也没问题。真正的困难是在这样的斜坡上快速加速。那么在山路上开小排量的车，在慢车需要超车的时候，就是考验驾驶技术了。对于山区公路的慢车，有几种情况。一种是像蜗牛一样慢的卡车、农用车和拖拉机。这种车超车并不难，因为小排量车虽然在山路上加速能力差，但对付这些缓慢的加速却是“迅猛”的。对于这种车，只要找到合适的直路，一般都有机会通过发动机的加速超车。还有一种是前面的慢车是新手开的车。这种车没多大关系，因为新手有自知之明，在直道上会有礼貌，会有很多超越的机会。最怕的情况是，前面的车辆也是车，司机也不是新手，但是不习惯在山路上行驶，导致弯道又慢又直，超车比较困难。如果前面的司机不服气跟你竞争，超车会很困难，没有点技巧几乎没有机会。在这种情况下，单靠车辆的加速能力是无法超越的。在驾驶技术熟练的前提下，需要一定的技巧。这里以我上周的亲身经历为例，介绍一下我在这方面的经验，供大家参考。我的一个亲身经历。当时我的车满载转到109国道最紧急的路段，匝道都在晃动。3000转以上的小扭矩一路弯进弯出并不难。期间遇到几辆大车，都很慢，后面的挡位我都卡了。拐过弯后看到没有合适的车，深踩油门就能轻松超越过去。即使遇到速度慢的车，因为对方知道自己慢，所以在直路上也会礼让。超越并不难。当我遇到一辆捷达，事情就变了。从行驶情况来看，这辆捷达绝对不是新手，至少在市区里不是。但奇怪的是，他每过一个弯，速度都很慢(不到10公里/小时)。可能是因为他不习惯这么尖的曲线吧？反正这车就是这样的。直路加速快，弯道减速猛。显然，这样的车必须被超越。不然一直跟下去，以10 km/h的速度入弯，会让人抓狂，所以准备超越吧。弯道无法超越，因为弯道急，车道窄，连三辆车都受不了。从弯道角度看，没有足够的安全距离来完成超车 一开始是跟着超大型车低速进弯。那么，在9731234833602之前，鼓励小排量车使用新版60元的时候，财政部首次公布《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》，其中乘用车年税额并非从360元“一刀切”。细则规定，发动机主缸排量小于或等于1升的微型车年税额应在60元至480元之间。北京地税表示，力争上半年出台北京实施细则。细则将乘用车分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车。其中，大型客车核定载客量大于等于20人，年税额为480元至660元；中型客车核定载客量9座以上20座以下，年税额为420元至660元；小型客车核定载客人数9人，年税额为360元至660元；发动机总排量小于等于1升的小型客车年税额在60元至480元不等。北京已于2007年暂停征收旅游税。在此之前，10座以下公交车的税费为每年200元，11-30座的为每年250元，31座以上的为每年300元。“小排量车的车船税肯定会比大排量车低很多。日前，北京市地税局局长王纪平表示，北京的征收细则将由市法制办牵头，市地税局和市财政局共同研究制定，希望上半年出台。王纪平表示，在出台具体征收办法之前，将进行调研，征求专家、市民等各方意见。