我相信你在驾校学车的时候，教练会一直提醒你停车的时候要拉手刹，尤其是考第二次或者第三次的时候忘记拉手刹，会被扣分的。手刹是汽车非常重要的一部分。虽然大家都知道停车的时候要拉手刹，但是不知道如何正确拉手刹。有些车主停车时会直接把刹车拉到底，但这样拉刹车是不对的。今天，边肖将告诉你停车时如何操作刹车。汽车手刹的全称是辅助刹车，用来固定汽车，保证停车时的安全。很多车主停车的时候喜欢把手刹推到底，以为这样更安全。其实这是不对的，因为手刹的内部是用金属丝做的。如果手刹拉的太紧时间太长，手刹内部的金属线会因为过度拉伸而变形老化，导致手刹变松，影响我们的行车安全。所以大家平时把刹车拉到七八成是有可能的，没必要拉的太紧。很多新手司机停车的时候会记得手刹，但是开车的时候经常会忘记手刹，带着手刹开车，这样会对手刹造成很大的损伤。如果长时间拉刹车，制动缸会被压死，导致制动功能丧失。所以开车前一定要放下手刹，系好安全带。手刹的另一个错误使用方法是长时间停在坡道上。很多司机会在找不到停车位的情况下直接停在坡道上，直接拉下手刹防止车打滑。但是用手刹固定车辆，会让手刹承受很大的制动力，从而加速手刹的磨损。所以，在坡道上停车的时候，不要直接用手刹。可以在轮胎下面垫一块石头，然后拉一下手刹，让车轮和手刹一起受力。这样不仅更安全，也不会对手刹造成太大的伤害。平时使用手刹要注意以下几点。第一点就是不要把硬币放在手刹附近，因为硬币比较小，一不小心就会掉进手刹的缝隙里。当时拿出来比较麻烦。第二，雪天开车最好不要拉手刹，因为雪天气温比较低，手刹很可能会结冰，从而使车无法行驶。另外，高速行驶时，不要拉手刹，这样容易导致车辆后轮抱死翻车，非常危险。汽车手刹是我们每天开车都会用到的东西。手刹的性能与我们的行车安全息息相关。所以一定要定期检查保养汽车手刹，以免在行驶过程中手刹突然失效，影响我们的行车安全。2汽车收音机怎么样？1957年，只有顶级汽车才配得上包含13个分立晶体管和4个晶体二极管的收音机。只有买了这种顶级车辆的买家，才买得起当时电子奇迹提供的豪华。奇迹答应即时播放音乐，灵敏度和选择性比真空管产品高。如1957年出版的杂志《广播电视新闻》所示，Delco的型号7268085安装在凯迪拉克EldoradoBrougham的仪表板上，可以胜任这项任务。现代无线电使用单个IC(例如恩智浦SAA7706H)来执行所有接收、滤波、放大和调谐功能，其性能优于没有所有级间调谐变压器、rs、Ls和Cs的Delco。汽车收音机中的大多数剩余电路用于用户接口和单个RFIC的微处理器控制。今天和妹夫BG5WKP走近这款顶级车载收音机。Delco的全晶体管汽车收音机有十三个晶体管，这使得这一设计里程碑成为汽车有限生产的优秀工具。什么样的收音机属于顶级汽车内饰？除了汽车地毯、镀金水杯、内置梳妆台(包括带“Arpege”的香水雾化器)等豪华设施外，还融入了诸多工程第一？这款车是一款超级豪华、限量生产的“EldoradoBrougham”，由通用汽车的凯迪拉克部门生产。通用汽车的Delco无线电部门找不到车载收音机，目前的设计对这款“未来汽车”来说足够独特，于是提出了自己领域的未来汽车接收器，和它使用的车辆一样令人印象深刻。 上图为新款接收器的凯迪拉克“EldoradoBrougham”(上)仪表盘。通用汽车特价。下图显示了限量生产的五款汽车。78085型使用13个晶体管和4个晶体二极管，如图1所示。如图所示，完全无管设备使用独立的音频输出子机箱。粗略看了一下机组，没发现异常。的房子很传统，虽然风格精致；此外，功能配置3354包括音调控制、可变前后扬声器选择以及与自动搜索调谐和灵敏度控制相结合的按钮无线电选择。3354之前已经并入顶级车载收音机。通过检查它的规格和下图图2的示意图中明显大方的设计，你可以体会到这种收音机的独特性。根据接收器的输入特性，Delco工程师评估设备的灵敏度为1至3微伏。对于这个灵敏度数字在AM接收中的意义，总会有一些疑问，但现有的数据进一步表明，天线上的1微伏信号会产生1瓦的音频功率输出，这通常足以满足任何汽车内饰。del7268085车载收音机的俯视图图1-7268085车型的俯视图。的独立推挽式音频输出子机箱位于主机架的右侧。包括射频、中频检测器和自动搜台电路。在最大功率输出方面，推挽晶体管级可以提供高达10瓦的功率。至于晶体管本身，它可以提供高达约18，000 cps的响应。虽然它看起来像传统的6quotx9quot椭圆扬声器，但所用换能器的额定响应范围是60到9000cps，这是传统AM广播的固有响应。质量检测器电路可以保持AM频率响应极限中固有的任何保真度。设计选择的中频为262KHz。一些引用的函数开始提供人们可能想到的第一个问题的答案：“他们用13个晶体管做什么？当最好的晶体管便携式收音机问世时，良好的设计考虑如何证明这个数字是正确的？不超过七八个？”图2显示一个晶体管作为RF放大器，另一个作为混频器，另一个作为本地振荡器。到目前为止，我们已经找到了一种包含三个晶体管的配置来实现出色的性能，其中传统电路使用一个(只有转换器)或最多两个(射频放大器和转换器)。对这些措施不满意的设计人员求助于I.F .并全力以赴获得最大的选择性和灵敏度。至少有三个I.F .使用放大器，在信号链的这一点上总共有六个晶体管，而以前的全晶体管接收机通常使用三个。当二极管检波器被分流到最后一个传统中频级时，它就是一个低阻抗器件，可以放大中频级，从而降低从中频实现的增益。相反，“Brougham”收音机使用另一个晶体管作为无限阻抗检测器。除了允许第三I.F .在没有明显负载的情况下工作，这种电路还有其他优点。例如，二极管检波器的失真通常受调制深度或射频变化的影响。信号幅度。无限阻抗检测器对这些变量不太敏感，从而获得更好的音频质量。当经济性是主要因素时，不考虑刚才讨论的电路类型，不仅因为它本身涉及附加电路元件，而且因为它不提供获得交流或交流电压的简单方式。这种现在被认为是理所当然的控制模式，必须放弃或者增加更多的电路。由于质量和性能是决定性因素，Delco工程师毫不犹豫地要求增加一个晶体管和一个晶体二极管。第175部分，晶体二极管，是一个独立的交流检波器。与此相关的是本组使用的第八个晶体管，一个交流增益放大器，真正严格控制信号电平的变化。交流增益控制中的二极管连接到射频线路放大器。与应用于中频的交流增益控制信号带相比，这种放大器为这一级提供了一定的延迟，使接收机前端达到最佳工作状态。 虽然它有一些有趣的细节，但封装的三晶体管音频部分通常不是一个不寻常的配置。单晶体管通过变压器充当音频驱动器，用于推挽式双晶体管输出级。这占了十一个晶体管。只有两个不见了。这些只是电子管的简单替代品，电子管通常用于触发使用自动信号搜索系统的其他接收器中的放大器和继电器的控制。Delco收音机示意图图2-凯迪拉克EldoradoBrougham使用的Delco全晶体管车载收音机示意图显示了许多特殊功能。一组音频部分的剂量显示了一些有趣的细节，包括保持高质量性能的好处。31号是为输出级建立最佳偏置的服务调整，不是创新：在为车辆设计的其他混合晶体管收音机的音频输出级中可以找到类似的控制。在本设计中，它由一个器件号为127的热敏电阻实现。热敏电阻是一种电阻值，其电阻值随环境温度而变化。这里使用调节器或辅助偏置调整。随着仪表板变热，其工作特性会发生变化。热敏电阻补偿这些变化，因此输出级2N278晶体管的工作点保持不变。在温度变化的情况下，电路仍具有良好的性能。看看音频驱动器和推挽输出级之间的级间耦合变压器(零件号200)，你可以找到第三个绕组，其中两个似乎可以完成这项工作。添加到2N109音频前置放大器级的发射机绕组实际上提供了负反馈以消除失真。目前，在生产中，已经为工程师制造了足够的13晶体管收音机单元。正如他们习惯的那样，他们在对更好的东西的无休止的探索中提出了他们的第一个设计变更。如图，音频输出电路工作在AB类。在后期生产过程中，输出电路的微小元件变化导致A类操作。有趣的是，接收器(AB类版本)只消耗6/10安培的汽车电池。这意味着收音机可以在不使用汽车的情况下连续运行几天，而不会耗尽电池。即便如此，两个指标消耗的电流也超过了50%！如果两者都被禁用，无线电可以依靠电池运行几个星期。作为EldoradoBrougham的常规设备，如果单独提供收音机，其价格无疑会令人望而却步。然而，就一般的开拓性发展而言，这既不新鲜，也不意外。重要的是我们有了第一台全晶体管、高质量的自动接收机。随着壁垒的打破，这位先驱不太可能是同类中的最后一位。姐夫来了：你当时有没有被顶级车的顶级收音机震撼到？欢迎评论！