非独立悬架系统车轮之间不是硬连接，而是相对独立，之间的干扰小。优点是可以进一步提高汽车的舒适性和操纵性，不足之处在于结构复杂、成本高、维护成本高、故障率高，非独立悬架普遍用于中高档汽车。其中多连杆独立悬架是一种独立悬架系统，独立悬架还包括横臂式、纵臂式、麦弗逊式悬架，各有优缺点。

扭转梁和多连杆都是独立悬架常见的系统，但扭转侧梁的简单成本较低。多连杆悬架的优点是更复杂，有更长的行程。当然，也有成本高、价格高的优点。一般来说，汽车在选择悬架时，还会考虑到为什么会使用更多的扭力梁，而定位紧凑机型的汽车，基本上是主流的汽车市场产品，销量较大，因此其配置也是中等规模的这样，成本比较低的扭转梁当然成为主要选择对象。因为对于入门级紧凑型车来说，其成本还是要占优势。

为什么这么说，是因为这个定位的汽车竞争也是最激烈的。所以，汽车在定位时，已经得到了充分的考虑。当一辆汽车高于同级汽车时，一般算不上品牌附加值。那个在材料方面有区别。比这个多连杆的独立悬架装置更头版。多连杆独立悬架会提高舒适性，但扭力梁是非独立悬架，舒适性会变差。

悬架和扭力梁的区别：1、区别在于舒适性。独立悬架是在非独立悬架的基础上得到的。在非独立悬架的两端分别增加一个可动机构。左上坡时，右不受影响或不易受影响；2、不是靠左独立上坡，而是受杠杆原理的支配，对右边多少有些影响。但不是叫独立悬挂，一定比非独立悬挂好。必须看调教；3、雪铁龙大师传授的非独立悬挂效果优于普通中等独立悬挂。也看看底盘结构的悬挂结构、布局以及中分线的配重。与其说是试验悬挂水平，不如说是试验制造商的训练水平。