每个品牌都有一款车型可以代表整个品牌的精神和形象，而对于福特来说，野马就是这样一款车。昨天，这款略带传奇色彩的车型也迎来了56岁生日。借此机会，我们带你回顾一下野马从诞生到现在的历史。第一代野马于1964年4月17日在纽约世博会上首次亮相。与大多数人的“肌肉车”不同，野马的诞生实际上创造了一个新的细分市场，叫做PonyCar，目标是以较低的价格为年轻人提供一款性能良好的跑车。对于这样一款开拓性的新车型，连logo都是独立设计的，福特当时并没有那么自信，觉得一年能卖出10万辆就很开心了。然而出乎所有人意料的是，10万台的销量很快就实现了，只用了3个月！368美元的低廉价格，让它成为无数年轻人可以“一跃”的梦想之车。所以这款在今天看来极其“不起眼”的车型只用了20个月，就成功取得了销量突破百万的惊人成绩！By Shelgt 500 Mach1除了普通的野马之外，像Shelby和Mach1这种后世耳熟能详的衍生版本，从第一代车型就有了。野马的强劲表现也成功地将当时美国汽车制造商之间的战争延伸到了PonyCar的新战场，并诞生了雪佛兰Camero等强劲对手。但是，通过多年的证明，福特依然是这个领域当之无愧的王者。但随着石油危机，第二代野马不得不向更“经济实用”的方向转变。首次搭载了四缸发动机，只有硬顶版和两厢版可供消费者选择。日系车的涌入和高昂的燃油价格对野马造成了很大的影响。尽管如此，第二代野马上市后的第一年销量仍接近30万辆，1974年至1978年期间总销量达到110万辆。但是，这个成绩与一代机型的辉煌相比，显然还不足以自豪。在第二款野马和失落的美国推出5年后，福特于1979年“仓促”推出了第三款野马，这一代车型的诞生恰逢美国经济大萧条。在欧洲设计师的带领下，野马在设计风格上进行了第一次大的改变：与过去经典的美式风格相比，第三代车型在外观上也变得像欧洲车。而这一代看似格格不入的野马，却是车系历史上最长寿的车型。——诞生于1979年，1994年停产，生命周期15年！在漫长的15年里，第三代野马迎来了两次改款。虽然它的外观不那么“美国化”，但在经济极度惨淡的日子里依然卖出了260多万辆，也算是完成了使命。1994年，第四代车型开始‘日系风’，野马终于迎来了新一代。这一次，在性能方面，福特绝对不含糊。除了入门级的3.8LV6发动机，在这一代车型中还出现了高性能版本如classic Mach1和SVTCobra。虽然这一代车型充满了流线型的设计，不能说难看，但是这种外观很难让人联想到任何美式肌肉车元素。反而有点类似于多款日系跑车，所以这一代车型的争议也很大。换钱的时候，福特不得不把大灯、挡泥板等地方做的更硬朗一些，为了抹去日系的影子。不过，虽然有很多铁粉吐槽第四代车型，但这一代野马依然卖出了140万辆，人们对这款车型的喜爱可见一斑。最经典的五代，野马的巅峰之作。经济重回正轨后，美国人又开始任性造车，第五代野马自然又走了“硬派”路线。 这一代车型不仅在外观上保留了野马的经典设计元素，还完美融入了现代造车理念。其出色的外形设计也让它成为无数影视作品中的主角。更重要的是，最经典的ShelbyMustang终于在这一代车型上回归了！再说2012年，福特官方高性能改装部门SVT也推出了基于第五代车型打造的BOSS302车型，将第五代野马的性能潜力推向了极限。回归初心的第五代野马也获得了社会各界的一致好评，全球销量也突破了100万辆。即使在今天，提起福特野马，很多人的脑海里都是这一代车型的形象。2015年，野马迎来了新一代现代和全球第六代车型。随着上一代车型的成功，福特也明白了什么样的车才是大家真正喜欢的，他们也明白了是时候把这款车推向更广阔的市场了。所以我们不仅可以看到野马首次通过官方渠道正式引入中国，而且为了适应不同地区(如英国)的法律法规，福特甚至首次为野马推出了右驾版本。毫无疑问，这也是中国街头最显眼的跑车之一。然而，正是这种热销为这种模式招来了很多批评。很多“键盘迷”说起这款车型，第一反应就是：5.0LV8是野马，2.3T是假的。甚至有人把2.3T版本称为“野X”。然而，纵观野马的历史，最畅销的版本是那些“恰到好处”的权力。虽然各种大排量V8和知名品牌改装都很吸引人，但能买得起这些高端和限量版的人也就那么几个。2.3T车型符合野马诞生时“年轻人买得起的大马力汽车”的历史使命。而且5秒出头的百公里加速和大家说的差远了。为了延续更多人的跑车梦想，在野马56岁生日之际，福特(中国)也宣布2020款野马上市。2020款野马售价36.98-39.48万元，比老款车型低了不少。较低的入门价格也让这款经典美式跑车更加亲民。虽然没有之前的5.0LV8车型，但是全系符合国六排放标准。99马力的2.3T发动机搭配10AT变速箱，在性能上足以满足你所有的幻想。全新的牧绿涂装与经典的ShelbyGT350如出一辙，也为全新野马增添了耀眼的色彩。野马未来该怎么办？对于车迷来说，在排放法规越来越严格的今天，能够在国内买到这种车是最大的幸福，而福特愿意为我们推国六版本，降低入门价格，也向我们展示了他们的诚意。虽然我们不愿意承认，但是现在的市场留给这类有趣车型的生存空间越来越小，或许野马车型也需要改变了。虽然我相信福特绝不会轻易放弃这款堪称品牌图腾的老爷车，但随着时代的变迁，野马也可能在不久的将来迎来一场大变革。比如福特即将推出的Mach-E纯电动SUV，就让我们看到了野马未来可能的发展方向之一。这款带有野马标志的车型是福特的又一次大胆尝试。这一次，摩托野马还能一如既往地继续受到车迷的追捧吗？这种改变会给野马乃至福特品牌带来什么？我和你一样好奇。