不知道大家有没有注意到这个情况。任何人在某个领域做得好，都会成为众矢之的。比如相声演员拿自己和德云社比。在新能源汽车中，有这样一个品牌一直被拿来做对比，它就是特斯拉。现在几乎所有上市的纯电动汽车都会和它对比，被刷的最多的就是特斯拉的Model3。为什么会这样？很简单，特斯拉让很多车企知道纯电动汽车可以赚钱，特斯拉的入门车型Modle3也占据了很大的市场份额。两者结合大家都用它刷存在感也是合理的。这种情况即使在Modle3国产后也没有改变，其实从一个侧面证明了Modle3确实是一款强大的机型。那么它的实力如何呢？我们用最简单的方式来解释吧——试驾。先简单介绍一下试驾的背景。这次试驾的是Modle3的2020标续航后驱升级版。这款车也是目前的热销车，市场价才27万多一点，极大的刺激了市场反应。那么这款最便宜的特斯拉Modle3表现如何呢？Modle3 coupe的外形大家都很熟悉。流线型的车身没有太多犀利的线条来解释所谓的运动感，但是你会觉得这车跑得很快。可能是因为纺锤形车身的第一形象，包括一体式隐藏式门把手，都在努力降低风阻。这种造型也成为了很多纯电车的对象，包括门把手。可以说特斯拉经典的造型引领了今天纯电车的设计时代，这是特斯拉对大家的贡献。内饰部分简单得可怕，唯一的装饰就是中央的实木造型。除此之外，连仪表盘都省略了，所有显示都在中央的大尺寸液晶仪表盘上。虽然没有模型那么夸张，但是可操作性和分辨率还是不错的。细节以后再说。整体空间Modle3可谓是毫无可取之处，尺寸4694 * 1850 * 1443mm，轴距2875mm，乘坐感舒适，后排空间表现也不错。这应该是由于Modle3的电池设计。由于整体电池铺设在底盘上，可以进一步提升空间感，这点必须要赞。好了，让我们快速浏览一下简单的地方。关键是试驾感受，这是一辆车存在的真实体现。大家都知道纯电动车开起来很安静。说实话，我个人不太喜欢开纯电动车，因为太安静了。除了路上的反馈，没有发动机的轰鸣声总会少了点什么，甚至让人昏昏欲睡。很多厂商为了减少这种感觉会模拟一些声波，但是Modle3根本不这么做。这并不是说Modle3开起来不够安静。也有纯电车安静的驾驶风格，但并不那么“安静”。这种躁动指的是它的驾驶风格，这也是我开过的所有纯电动汽车中驾驶体验最接近传统燃油车的一款车。这种感觉不是听出来的，而是实际感受到的。有着和汽油车一样的加速感和顿挫感，完全不像纯电动车的单速变速箱的感觉。应该是模拟了传统燃油车的变速模式，让人一下子觉得很有好感。而且后驱的优势和传统燃油车是一样的——因为重心后移，起步加速更好，舒适性很高。因为前备胎箱代替了发动机，所以前车重量不高。而且后轮负责驾驶，使前轮可以专注于转向工作，因此转向时车辆反应更加敏捷；在弯道中的表现也很不错，尤其是在一些纯电动车弯道中没有微弱的加速。总的来说，Modle3在驾驶方面非常扎实。如果没有仪表板，这并不重要。大屏幕液晶显示屏的左上角有一个行驶状态，车速表就在那里，只要瞟一眼眼角就能知道当前的信息。而且，在左下部分，你可以看到实时路况——你可以看到几个车道的所有汽车，甚至轿车、SUV、卡车、MPV、摩托车和行人都可以投射到这个屏幕上。很方，对路况判断很有效。这也要看Modle3的全身摄像头，分别位于车辆前后，主门B，翼子板镀铬装饰件。是不是也说明Modle3的装饰没有一个是没用的？减少了大量多余的装饰，整体配置实用。这应该是提倡环保的新能源汽车应该有的样子。没有缺点。因为电池在底部，所以我们开车时明显感觉到油门(或者应该叫电动开关？)刹车处的地板明显不平整，有轻微的落差，让你开车的时候感觉有点难受。另外，可能是特斯拉对其汽车互联过于自信。该车支持手机充电和音乐播放，无法与车辆互动。这也是很不习惯的地方。不知道特斯拉车主会不会吐槽这个。最后说一下续航，这款车理论上可以在充满电的状态下行驶445km。但我们在开空调、给手机充电、满负荷的情况下，经过测试，实际续航在8.5折左右，还是在可以接受的范围内。我个人很佩服特斯拉在这里的超级充电。40分钟左右基本可以充满，也算是极速充电了。写在最后:总的来说，作为一款27万起售的纯电动轿跑，Modle3的性价比还是有的，尤其是车辆的驾驶性能和相关科技含量都保持在很高的水平，这明显让我们感觉特斯拉Modle3并没有因为国产而降低自己的标准，这可能也是大家喜欢用它来刷存在感的原因。用车界的最后一句话慢慢玩一个编辑的原话:“随便刷存在感。客户试驾后可能还是会选择我。”这应该是Modle3的强项。