汽车的“S”档实际上是英文单词“sport”的缩写，所以“S”档也叫“运动模式”。切入这个档位后，汽车会在高速和低速的状态下行驶，然后获得足够的动力，满足驾驶者对动力的需求。

什么时候用？因人而异。可能有些司机一辈子都不会用S挡，因为D挡已经可以满足他的需求了。有些司机驾驶风格比较激烈，总是反感车辆动力不足，所以使用S挡的频率会高一些。

那么S座和D座有什么区别呢？就变速箱而言，S挡和D挡只是换挡时机不同而已。带S挡的变速箱机械部分和不带S挡的几乎一样，只是多了一个S挡开关。对家用汽车的追求并不是终极动力，更侧重于经济性。

追求动力的代价是油耗的增加。所以在家用车的设定上需要牺牲动力来获得相对较低的油耗，而随着油耗限值的不断提高，降低汽车的油耗是车企的考虑。所以有人会反应开新车型会有拖沓感，动力会被压制。

其实这是厂家为了油耗降低换挡速度造成的。相比上一代车型，换挡速度更低，油耗也会略有下降，但对于老车主来说驾驶体验也更差。所以在D挡模式下，变速箱的升挡速度较低，相同转速下较高的挡位速度会更高。

因为不同档位的传动比不同，传动比随着档位的增加而减小。比如一个变速箱的一档传动比是4.69，二档传动比是3.31。通俗点说，一档发动机转4.69圈，变速箱输出轴转一圈；当发动机在二档旋转3.31圈时，发动机与变速箱的传动比升至1:1；发动机转动一周，变速箱的输出轴也转动一周。所以，在转速不变的情况下，更高的档位意味着更高的车速，同样时间内更长的里程，更低的油耗！

几年前捷达因为这个原因换了变速箱五档。柴油捷达换五档后可以降低巡航速度，高速行驶时的发动机转速、油耗、噪音、震动也会降低。当然动力表现会差一些。只要发动机负荷在允许范围内，较高的档位可以降低油耗。

当我们不在乎油耗而在乎性能的时候，那么S挡就大显身手了！我们都知道发动机功率对汽车性能的影响，没有足够的功率就谈不上性能。而发动机的功率=转速×扭矩/9550(P=n*M/9550)。更高的功率需要更高的速度支持。

我们来看一个发动机的特性曲线:可以看出，功率随着转速的升高而增大，所以要想获得车轮上更大的扭矩和更强的加速性能，就必须把发动机转速拉得更高。发动机的扭矩不是直接加在车轮上，而是经过变速箱和尾齿减速放大后才加在车轮上。所以，单看发动机扭矩是没有意义的。只看发动机扭矩来判断车辆加速能力也是错误的。结合变速箱现在的档位是正确的。

所以1.0排量的微面和面包车也会有激情澎湃的加速感。原因是变速箱/尾齿轮传动比较高，为了获得较强的承载能力，不得不这样设置。这样发动机就一直高速运转，所以只要你肯踩油门，动力肯定让你满意，1.0L排量的发动机也会让你澎湃。当然激情过后的最终结果是发动机寿命缩短，小排量发动机在高速运转时磨损，尤其是技术含量不高的发动机。

家用车的S挡是通过提高升档速度和主动降档来实现的。上面已经说过，只要变速箱的档位足够低(传动比高)，发动机扭矩的放大倍数就会更大。当然，更大的扭矩是通过牺牲转速获得的。其实变速箱就是杠杆原理，所以用的时间长省力。如果你想获得更大的力量，你必须牺牲更多的距离，但对于汽车来说，你需要更高的速度。因此，当变速箱处于较低档位时，深踩油门即可获得出色的加速性能，随叫随到的动力也会刺激驾驶者肾上腺素分泌，体验激情驾驶的快感。正降档最明显的表现就是深踩油门时变速箱的表现。

当你在D档踩油门时，变速箱不会马上降档，而是会测试踩油门的时间来决定是否降档。如果你只是踩一下然后收回，那么变速器就不会降档。但在S档，深油门变速箱会立即降档，提高加速性能。所以，当你想要强劲的加速性能时，不妨按下S挡开关，你会感觉像换了一辆车，代价是油耗增加，NVH(发动机噪音和振动增加)更差。

有些人不使用S-gear是因为不需要或者不喜欢超强的加速性能。当加速性能太强时，控制车辆就变得很困难。比如一些高性能跑车被新人撞了，就是加速性能太强，一般人控制不了。