1力帆520i力帆520I- Design两厢车拥有全球市场。基本上除了北美，两厢车都是在欧洲、日本、亚太地区备受关注、销量很大的子车型。对于这个市场，每个车厂都有不同的应对思路，有的重视操控性，有的注重功能性。至于“时尚感”，是近几年才开始加入的元素。力帆520i的设计诉求：这是一款个性化的车，也就是说可以更个性化。力帆汽车在5S理念的旗帜下，走向了更加个性化的道路，而力帆520i作为最“个性化”的车型，在个性方面无疑可以做得更彻底。力帆520i的外形尺寸为：长4040mm，宽1700mm，高1473mm。可以看出其2540mm的轴距是同价位两厢车中的佼佼者，充分显示了力帆520i充足的内部空间，细看力帆520 I的细节，前后大灯是外观上最抢眼的。大灯的几何形状与车头的轮廓结合得很好。硕大的大灯占据了相当多的引擎盖位置，同色的进气格栅让车头的整体效果更加明显，运动感越来越突出。车尾的设计是力帆520i的一大亮点，大面积的水滴形尾灯巧妙地连接了车身侧面和车尾的边角，并与同造型的大灯相呼应。此外，红色尾灯中，白色的“8”字形也起到了画龙点睛的作用，从远处看极其显眼。即使和一些合资品牌相比，力帆520i的大灯设计还是相当标准的。在力帆520i的侧面，可以看到精心设计的线条。设计师通过凸起的轮拱，立体的腰线，巧妙的板块分割线，让侧面一点也不沉闷。尾部顶部的小扰流板让车顶和尾窗玻璃过渡自然，凸起的尾厢从侧面看起来非常“性感”。钣金的工艺也令人满意。虽然接缝不是很细，但是钣金零件的形状达到了很高的光滑度，这在自主品牌中是不多见的。一——力帆520的内饰设计比外观更活泼。内饰采用清爽的金属饰品装饰，色彩搭配和谐，视野和空间都很好。车厢的氛围挺好的。材料给人的印象也不错。这个档次的门板用硬塑料很正常。中控台深色面板用料不错，质感也不是完全硬。车厢的细节设计也令人满意。方向盘改成了三幅式，两侧镶有仿金属的装饰条。虽然没有真皮包裹，但是视觉效果很好，拿在手里也很有质感。中控台上下两部分类似金属的彩条让整个中控面板看起来非常抢眼。多个圆形仪表发出乳白色的柔光，不仅在夜晚看起来简洁清爽，还可以通过方向盘左下方的旋钮调节亮度。手动换挡杆的头部足够大，感觉很真实。实用性也是力帆520i I的一个强项，虽然花哨的地方不多，但是储物空间还是足够大的。比如中控台下方有一个非常大的储物格，可以放置CD盒或者手机等物品，方便驾驶员取放。前排驾驶座的双储物格还可以装不同大小的杂物，有些私人物品可以比手套箱隐秘很多。I力帆520i的车厢高度比较高(最高点1255mm)，所以座椅的坐姿设置的比较高，窗户比较宽，车厢内部空间很开阔。座椅的面料舒适实用，但座面平整坚硬，对车身的包裹性不太理想。另外座椅的调节还是采用了轮毂的设计，调节不够方便，整体骑行感以宽松为主。后排座椅比前排座椅更高更平，整个宽敞的后排空间令人赏心悦目。首先，靠背的倾斜度设计更符合人体工程学，有利于长途骑行。并且配备了同级少有的三点式安全带，后排坐三个人很贴心。 再加上相对平坦的平台，为后排乘客营造了同级别中最好的后排座椅环境之一。宽敞的后备箱是力帆520i I的另一大亮点，I力帆520i并没有因为“三”变“二”而减少尾厢空间。相反一般情况下后备箱还是挺宽的，500L的容积放两个大行李箱没有问题。后排座椅全部放倒，后备箱容积1052L，地板放平，非常实用。后备箱的行李盖也相当结实，上面可以放置一定重量的物品。力帆520I-动力性能力帆520I搭载1.3L和1.6L发动机。1.6L还包括进口Tritec1.6L和力帆自产的1.6L(LF481Q3)发动机。我们试驾的是力帆生产的LF479Q3系列发动机，1.3L四缸16气门设计。最大功率65kW/6000rpm，最大扭矩115 nm/3200 ~ 4800 rpm。排放方面，力帆520i通过了国家环保总局的检测，尾气排放达到欧IV标准，兼具经济性和环保性。启动发动机时，怠速时的声音比之前的轿车小很多。力帆在隔音方面下足了功夫。这台发动机的动力对于力帆520i来说确实够用，初期反应比较轻松，后段动力输出也没有同类车型那么弱。离合器有点偏。好在实际行程短，换挡不需要太大力气。感觉油门和离合器的配合不是很好适应，但是对比老款520，我们看到了力帆的进步。转向的提升很明显，助力很轻，转弯后能有不错的回力，但方向盘空位置略大。离合器行程短，也比较轻，但是接合点不够清晰，油门踏板很灵敏，所以刚开始的时候很容易造成发动机怠速轰鸣(发动机噪音明显是原因之一)或者熄火，需要慢慢习惯。