柴油车怠速高的原因

柴油车怠速高，可能是以下几个原因：

1. 怠速开关不闭合：怠速触点断开，ECU 认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

2. 怠速控制阀有故障：电喷发动机正常怠速都是通过怠速控制阀来决定，电控单元根据发动机转速、温度、节气门开关已经空调开关等信号，经过运算后对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速。

3. 进气管漏气：正常情况下，进气量必须严格限定，如果进气管漏气，空气流量传感器测不出真实进气量，那么电控单元对进气量控制不准确，造成汽车怠速不稳。

4. 配气相位错误：配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给 ECU 的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

5. 喷油器滴漏或堵塞：喷油嘴滴漏或堵塞，使其无法按照电控单元指示进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，导致个别气缸工作不良，怠速不稳。

6. 排气系统堵塞：当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成 ECU 记忆关于空气流量传感器的故障代码。

7. 怠速工况时 EGR 阀开启：EGR 阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR 的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少 Nox 的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时 ECU 控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。