2023 年重卡市场总结及 2024 走势判断

2023 年重卡市场的“增长”成为主基调，但 12 月收官表现不佳。关键词：重卡市场、增长、收官不利、宏观环境、企业输出、货源萎缩、车企策略、燃气重卡、LNG 气价、需求动力、经济恢复、行业需求。

2023 年重卡市场主要有三个特点：12 月同环比“双降”，2-11 月销量同比呈现“10 连涨”，需求动力依然不足。关键词：特点、12 月、同环比、双降、收官不利、2-11 月、销量、同比、10 连涨、需求动力。

2023 年 12 月重卡销量出现同环比双降的主要原因有：制造业 PMI 指数下降，企业输出的货源减少；部分车企将部分销量保留到 2024 年 1 月统计；燃气重卡遇冷，环比下降明显。关键词：原因、制造业 PMI 指数、下降、企业输出、货源、萎缩、车企、策略、保留、销量、燃气重卡、LNG 气价、需求、观望。

2023 年 1-12 月的重卡销量同比依次呈现“1 降-10 连涨-1 降“，主要原因是：2022 年同期疫情影响重卡销量基数不高，2023 年经济恢复增长，各行业对重卡的需求增加。关键词：销量、同比、1 降-10 连涨-1 降、2022 年同期、疫情、基数、2023 年、经济、恢复增长、行业需求。

2021 年 12 月重卡销量及同比均创近年同期新低，主要原因是：终端市场需求持续低迷，国六切换导致上半年市场需求已经透支，经销商库存太多，阻碍了新车的市场拓展，货运市场“车多货少、运价低迷”的环境尚未得到改善。关键词：2021 年 12 月、销量、同比、近年同期新低、终端市场、需求、持续低迷、国六切换、上半年、市场需求、透支、经销商、库存、新车、市场拓展、货运市场、车多货少、运价低迷。

2021 年 1-12 月重卡各月销量同比依次演绎了“4 连涨“和”8 连降“的市场轨迹，主要原因是：终端市场需求持续低迷，国六切换导致上半年市场需求已经透支，经销商库存太多，阻碍了新车的市场拓展，货运市场“车多货少、运价低迷”的环境尚未得到改善。关键词：2021 年 1-12 月、销量、同比、4 连涨、8 连降、终端市场、需求、持续低迷、国六切换、上半年、市场需求、透支、经销商、库存、新车、市场拓展、货运市场、车多货少、运价低迷。

29.2%，相较于 2020 年有所下降，主要是受整体汽车芯片波动、全球疫情反复等影响。关键词：2021 年、商用车、整体、增长、重卡、占比、汽车芯片、波动、全球疫情

103.5 万辆，约占全年销量的四分之三左右，主要原因是受全球汽车芯片短缺，加之新能源汽车竞争空前激烈，排放标准切换，导致重卡市场遇冷，2021 年 5 月至 12 月，重卡市场持续低迷遭遇了“八连降”，其中 8 月至 12 月，重卡市场同比降幅超均过了 50%。关键词：2021 年上半年、重卡、销量、四分之三、汽车芯片短缺、新能源汽车竞争、排放标准切换、遇冷、八连降、同

49.0%，较上月景气水平有所改善，环比上升

0.2 个百分点。非制造业采购经理指数、综合 PMI 产出指数分别为

53.2%、

52.3%，继续位于扩张区，表明我国生产制造企业 6 月份的“景气度”比上月有所好转。此外，重卡海外出口持续火热，6 月同比增长 5 成，有力支持了 6 月份的重卡销量。当然，一些市场促销措施也推动了数据增长，部分企业为了冲击上半年目标，推高了 6 月份的开票数据。关键词：2023 年 6 月、重卡市场、好转迹象、制造业采购经理指数、PMI、上月、景气水平、改善、环比、上升、非制造业采购经理指数、综合 PMI 产出指数、扩张区、生产制造企业、景气度、好转、海外出口、持续火热、同比增长、5 成、市场促销措施、数据增长、企业、目标、开

48.85 万辆，同比增长 29%，比今年 1-5 月的累计增幅扩大了近

5.3 个百分点，向好趋势也比较明显。关键词：2023 年上半年、重卡市场、累计销售、

48.85 万辆、同比增长、29%、1-5 月、累计增幅、扩大、向

2023 年上半年重卡市场主要有两个特点：6 月环比转正，结束“2 连降”；同比实现“5 连涨”。关键词：2023 年上半年、重卡市场、6 月、环比转正、结束“2 连降”、同比、5 连涨。

2.33 万辆销量重返第一；重汽以

2.09 万辆销量夺得第二；陕汽、东风销量均破万辆，分别以

1.41 万辆和

1.16 万辆居第三和第四。关键词：2023 年上半年、重卡市场、车企表现、解放、

2.33 万辆、第一、重汽、

2.09 万辆、第二、陕汽、东风、

1.41 万辆、第三、

1.16 万辆

1.15 万辆，同比增长 14%，跑输今年上半年重卡大盘。关键词：2023 年上半年、新能源重卡、累计销售、

1.15 万辆、同比增长、14%、跑输、重