作为传统的豪华车制造商，保时捷一直致力于研发高性能跑车，特别是可以合法赛道的911 GT3。然而，在新能源汽车领域，保时捷的成绩有待提高。虽然卡宴推出了混动版，但这只是保时捷在混动领域的一次尝试。它在赛场上积累了大量的电动技术，并不断应用到919赛车上，所有这些都融入了最新的纯电动汽车杰作Taycan。
Taycan是保时捷对特斯拉的挑战，融合了各种前沿技术，但不同于特斯拉，至少覆盖了不同的价格区间。Taycan吸引了热衷于新事物的有钱保时捷车迷。以下是Taycan Turbo的一些性能参数：
- 0-100km/h加速小于3.5秒
- 电池组规格90kWh
- 最高时速超过250km/h
- NEDC工况续航超过500km
- 800V超高压快充，充电4分钟，行驶100km
- 10%-80%充电20分钟
那么Taycan是怎么做到的呢？动力系统采用800V电压平台，但限于国内标准，快充达不到保时捷宣传的效率。但350KW的快充技术仍然可以在15分钟内充满80%的电，液冷线缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域是绝无仅有的。
电的快速消耗会使电池的温度迅速升高。电池的温度控制也是Taycan需要攻克的难题之一。Taycan上复杂的温控技术也是对手无法比拟的。最令人惊讶的是，为了达到理想的降温处理，Taycan甚至在降温措施中涉及了自己的空调系统。此外，双导流、双散热器、三环路的水冷系统与空调管道进行热交换。这些都会无形中增加Taycan的自重，不过没关系。即使是2.2吨的汽车，在10活塞卡钳提供的超强动力下，也能稳定刹车。
为了追求极致的性能和良好的续航表现，Taycan配备了前所未有的双速变速器和两台高性能永磁同步电机，分别安装在前后轴上。这款两档变速器采用了两种不同的传动比，实现了动力和续航的完美平衡。第一档传动比可以实现极快的加速体验，第二档传动比可以保证足够的续航能力和速度能力。
Taycan后轮轴的电力驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮传动机构。一个离合器负责换挡时切断和接合动力，另一个单向离合器保证在整车动力需求较低时可以切断后轮轴，减少电机的磁损。这也是保时捷区别于特斯拉的节能新技术。
Taycan之前进行了一个实验，试驾者在航母甲板上全力驾驶Taycan加速30次至200公里/小时。最快和最慢的误差都在一秒之内，让他不得不佩服保时捷一流的造车技术。
