1前束为0时你有什么感觉？前束伤害了方位触觉。因为前束效应是方向盘无意中遇到外力时，力消失后能立即自动回到直线行驶位置。换句话说，前束还可以使汽车方向盘在转向后自动向右移动。电流束值过高时，汽车方向盘会浮动；当前光值过高时，转向会很重。据一些购车者反映，前束为0时的驾驶感受是，开车时汽车方向盘很重。即使在比较整齐的地面上行驶，换线也要费很大的力气，导致变道更差。但前束为0，车身却极为稳定，对地面的晃动不敏感。车跑90以上，舒适性很好。转弯也可以按照70-80的速率继续，根据一些100度上下的转弯。但是如果换线很快，你会发现车的右弯很快，但是很粗。前束不仅会危及汽车的触感，还会继续危及直线行驶的稳定性和汽车轮胎的使用寿命。当汽车前束不合适时，汽车就不能直线行驶，就会侧滑，导致轮胎异常偏磨，降低轮胎的使用寿命。而且如果偏磨严重，非常容易使汽车方向偏离，危及安全行驶，尤其是在汽车行驶或转弯时。车的前束一般是负前束，正常标准都是0-8mm。其实应该是基于工厂里的数据信息。毕竟不同的车前束值是不一样的。为确保行车安全，前束应保持在合适的范围内。如果前束不合适，应立即调整。2调整前束方向盘，使其变得更重、更紧。前束方向盘目前拉伸一小时时，方向无法自行向右储存，汽车在运动时非常容易飘起来；前横梁太大，方向盘会越来越厚。具体来说，这是因为前束效应是当方向盘无意中遇到外力的作用时，在作用力消失后能立即自动回到直线行驶位置。换句话说，前束高度会影响方向。如果前束调整不合理，会导致两个车轮向不同方向行驶并相互反作用。当然，转弯时方向盘会越来越重。前束调整好的话，转弯方向会很平顺，转弯会变得更轻。前束高度不仅会影响方向，还会影响轮胎的使用寿命。前束过大时，轮胎两侧损伤过大；目前轮胎捆绑时间过长会造成轮胎内外损伤过大，归结为轮胎的非正常损伤，会降低轮胎的使用周期时间。而且更严重的，还会造成汽车方向偏离，影响汽车的行驶安全。前束是由于清理车轮外倾角造成的不良影响。当安装车轮时，车辆的两个前轮胎的核心表面不平行，并且两个车轮的前边缘之间的距离低于后边缘之间的距离。这个前束有一个正常的标准，基于制造商的标准值。前束值不能太大也不能太小，否则可能会影响汽车的正常行驶。