1比亚迪7一公里多少钱今天，我们的目的地是珠峰大本营。一般我们去珠峰大本营，会有两个选择，一个是看珠峰日出，一个是不看珠峰日出。看珠峰日出，必须在定日县5点起床，出门不晚于6点。否则，你根本看不到日出。这样有个出发的好处，就是看完珠穆朗玛峰时间还早，当天就能赶回日喀则。是个不错的选择，但前提是前一天晚上睡好，第二天起床，中午饿，冬天去。如果不看珠峰日出，可以睡一会儿。第二天早上不用担心，因为出发晚了，没有足够的时间看日出。更何况你没有足够的时间赶回日喀则，所以当天只能待在定日县。这样做的好处是一整天都不会特别累，睡眠充足。我们要去珠穆朗玛峰看日出。但是因为前一天晚上媳妇睡觉的时候身体不舒服，我临时改变了计划。第二天早上，天一亮，我就叫他们母子起床。我们出门的时候已经快九点了，所以今天我注定要回到这个地方过夜。叫醒他们母子。洗漱完毕，他们出门的时候已经天亮了，珠穆朗玛峰的日出肯定是看不到了。好在我媳妇身体比昨晚好，没有高原反应。早上还是很冷。这里海拔4200米，晚上温度比较低，车外温度甚至达到零下12度。丁县西格尔镇——珠峰大本营西格尔镇珠峰大本营，单程103公里，来回206公里。定县赛格尔镇海拔4200，甲乌拉山口海拔5198，珠峰大本营海拔5200。我们昨晚很晚才充电。当我们准备离开的时候，电还没有充满，只达到96%，续航里程530公里。但是这个电量足够我们往返珠穆朗玛峰没有任何问题。离定日县城几公里，有一个检查站。这个检查站是通往珠穆朗玛峰的必经之路。这个检查站24小时值班。值班的人能留在这里真的很不容易。路人一定要耐心配合。当我们9点到达检查站时，室外温度在零下12度以下。但是检查站没有遮风挡雨的地方，反而漏风很多。真的不容易。前方不远处就是检查站。除了这个检查站，在去珠穆朗玛峰的路上还有几个检查站。你走得越远，温度就会越低。从出发的时候，车载显示零下5度，冷到零下12度。我实在受不了了。我开了又关暖气，直到中午阳光灿烂。过了第一个关卡，很快就到了景区售票处。珠穆朗玛峰景区原来的售票处不在现在的位置。现在这个售票处离景区有八九十公里。因为很多人只是过了山口看珠穆朗玛峰就走了，现在的珠穆朗玛峰售票处为了省门票搬到了318国道边上。景区门票明码标价。珠穆朗玛峰门票价格每人160，车辆入场费320车。除了这两项费用，现在还有一项景点交通的附加费用，一个人120。这款环保车也是必须的。中转站距离珠峰大本营近50公里。如果不坐这辆车，其实一天都走不到珠峰大本营，但有一个例外，那就是开车的话。当然，冬天来西藏，还有一个冬天去西藏的政策，就是大部分景点免费。比如珠穆朗玛峰的门票也是免费的，汽车入场费半价。我们开的是纯电动汽车。我们不需要买一辆环保车。我们可以正式进入珠穆朗玛峰景区了。门票180元起半价。当我们到达珠穆朗玛峰景区入口处时，已经是黎明时分，冬天很少有人真正来这里。我们没有在前面排队，买票的时候也没有在后面排队，但是有很多工作人员24小时随叫随到。出了珠穆朗玛峰售票处，走上了限速60的珠穆朗玛峰路。路况非常好， 上山的路上，一些水冲到了路上。半夜温度很低的时候，路上的水会结冰，更危险。这与雪层不同。雪落下后，雪层在被压实变硬之前，仍有一定的摩擦力。但这种冰和深色冰区别不大，厚度也不一样。如果在陡坡上遇到，还挺特别的。在这条结冰的路上，心里比较颠簸，心里没底。我先在雪地模式下试探性的走了一圈，走着走着感觉还行，信心立马就增强了，但是不敢加速，开得很慢。过了一会儿，当我认为车辆可以完全安全通过时，我甚至停下来检查，但令我惊讶的是，这太滑了，我无法独自在这条结冰的路上行走。我想了一下，如果是双轮驱动的话，很难穿越冰面。我们的是电动四驱，四响应速度20ms。电动四驱的响应速度比机械四驱快十倍，但这并不是我们在冰上放肆的理由。电动四驱只能尽可能保证在这种复杂低附着力的地方安全通行，而不是保证。离开漆黑的冰路后，我们继续往前走，正好太阳出来了。特别好看。特别想用无人机记录美景，但是无人机不行。做了快一个小时了，云台一直在提醒我问题。起飞时拍的照片和视频都不正常。我真的不甘心。可惜这么美的一幕没有用无人机记录下来。在加乌拉山口，还有81%的电。甲乌拉山口海拔5198米，用电量15%，折合11.55千瓦时。其实过了甲吾拉山，风景更美，尤其是冬天。你真的可以用肉眼直视珠穆朗玛峰。风景真的很美。每个地方都很美。我迫不及待地想呆在每一个地方，享受珠穆朗玛峰。这是除了著名的318的72转之外的又一转。这里至少有99个弯，但是这里的季风一年四季都很强。上次来的时候是雨季，风异常的大，带的无人机都不敢飞。这次没敢飞过来，飞过来也拍不到好的视频。无人机坏了。很快我们就到了中转站。到了这里，被告知我们的车是电动车，人家直接问是不是特斯拉。我的天，在人们的印象里，只有特斯拉是电动车。我一再声明是比亚迪的纯电动车，别人还是不信。他们不停的问我是不是混动车，给他驾照，不停的找哪里标纯电动车。比亚迪的纯电动汽车难道达不到这个地步吗？找到认证的纯电动标志后，我们拿着车辆合格证去中转站办公室办理通行手续。工作人员把我的证件，行驶证，我的车辆证件的人员都拿走了，登记了，然后把证件还给我们，放行了。我们一家三口在这里不用转纯电动，自豪感油然而生！办完手续，工作人员赶紧放下挡绳，目送我们离开中转站。的确，我们一离开马平川。路上没有车，但是前面有几个村子。当地村里的村民都开燃油车，一路上遇到几辆纯电动公交车。在这个淡季，人少，所以只要有游客，火车就会正常发车。我也看到了一些。从这里，你将到达边境检查站，这也是最后一个检查站。当然，除了边检站，还有景区检查站。离开这里后，路不多，很快就能看到珠穆朗玛峰。珠穆朗玛峰有两座寺庙，一座是上绒布寺，一座是下绒布寺。现在珠穆朗玛峰新的大本营建在夏绒布寺，未经允许不能上去。按照现在的管理规定，我们能走得离珠穆朗玛峰最近的地方就是这里，能开得离珠穆朗玛峰最近的地方就是这里。往前走就不行了。从加乌拉山口到珠峰大本营，剩余电量69%，用电量12%，折合9.24度。从山口到珠穆朗玛峰，有很多火车下来，上山的旅程基本上是从检查站开始的，但uphi 他们一直在外面玩石头，还不忘搞尼玛堆。他们一个人扛着石头去那里，一块一块的堆在大本营的石碑旁边。真的很让人佩服。纪念碑这里风很大，海拔很高。很难开口。才走了几步，他们就上气不接下气了。我家孩子好像也在做高反绝缘的事情。丁色格尔镇海拔4200，甲乌拉山口海拔5198，珠峰大本营海拔5200。从定县到珠峰大本营，来回206公里，用电量33度。出发时车外温度零下12度，全程调至24度。直到车外温度上升到零度才会关闭。每公里用电量16千瓦时，两次穿越5198的甲乌拉山口。没错，就是定日县赛格尔镇3354珠峰大本营，定日县赛格尔镇，单程103公里，往返206公里。我们住在定日县的赛格尔镇酒店，充好电，第二天一早就出发了。启动功率96%，启动时车外温度零下12度。去甲乌拉关的路上，剩余电量81%，用电量15%，折合11.55千瓦时。从加乌拉山口到珠峰大本营，剩余电量69%，用电量12%，折合9.24度。从珠峰大本营到甲乌拉山口的回程，剩余电量的56%被消耗，13%的电量被消耗，相当于10度。甲吾拉山山口至定日县色格勒镇回程，取剩余电量的57%，用电量为-1%，相当于-0.77度。全程206公里，总用电量43%相当于33度电，车外温度零下12度，包括两次穿越海拔5198的高乌拉山口。比亚迪的四驱版，西藏百公里计算耗电16度左右，空音24度。这样的功耗你满意吗？比亚迪7多少钱？今天的主角上台了。我只是一个手机的价格，甚至比手机还便宜。我可以带你走遍全国。我出生于2007年3月。虽然我现在快13岁了，但我还是很坚强。呵呵，好了，言归正传。作为2007年3月上牌的国产车，比亚迪F3已经经历了13个年头。比亚迪的外观设计，呵呵，是不是很熟悉？是的，它是模仿当时的丰田模式。作为一个13岁的车模，一直这样保持蓝色感觉还不错。毕竟只要2200元，不能亏本买，不能上当，呵呵。车辆内饰可能会让你觉得很老气，但不得不说比亚迪当时还行，现在也还行，座椅也很舒服。后排有足够的空位。挺大的。比现在的一些合资车坐起来舒服一点。呵呵，感觉自己赚到了。买车最重要的是发动机和变速箱。虽然这车13年了。但是，这辆车的前主人仍然很努力地保养它。这车才6年左右就感觉F3了。各位，是2200元吗？很赚钱。