标题：宝马休眠电流故障那些事儿

休眠电流故障咋来的

嘿，咱云南的老少爷们儿们呐！宝马车那可是好车噻，但有时候也会出点小毛病哟。就比如说这休眠电流故障，咋个回事儿呢？咱慢慢儿摆哈。

关键词：宝马、休眠电流故障

高速异常抖动原因

要是发现车在高速上跑着跑着，特定速度下车子抖得厉害，方向盘没啥感觉，那基本上就是这个休眠电流故障引起的。就像咱云南话说的，“有点不对头咯”。我听说有个伙计的宝马四个轮子因为加装了啥 RDC 模块，结果全部不平衡，正常情况下用几年后，因为泥土附着在轮毂内壁上，重量就不平均了，这种情况就得给轮毂做个清洁，要是严重就得换轴承做个动平衡，这样就能完美解决跑高速抖的问题啦，咱云南人说，对于宝马来说，200 码以内基本上没啥抖的。

关键词：高速异常抖动、RDC 模块、动平衡

故障诊断有讲究

接车后要通过专业的诊断检测设备，像啥 ISID 啥的，读取相关故障内容。就像咱云南人做事儿，得有板有眼的。要是发现总线端 KL.30F 断开阻碍条件是总线端 KL.30B 激活，那可能就是不合理的唤醒导致的。还有哦，查阅维修历史发现这车曾多次拨打救援热线要求帮电，那就排除了误报警的可能性。咱云南人总结了，车辆亏电的原因可能是用车习惯不好，短途行驶频繁导致充电不足；蓄电池老化损坏不存电；点火开关长时间接通，停车时电量消耗大；发电机坏了；或者车辆不休眠或者休眠电流过大。

关键词：故障诊断、总线端、维修历史

休眠电流过大咋检修

接上专用诊断仪对车辆进行快速测试，查阅近期休眠电流监测结果，发现这车休眠电流过大，有时超过 2A 呢，宝马规定休眠电流不应大于 80mA。为了排除加装设备的影响，把加装的行车记录仪拆了，休眠电流降为 112mA，但还是不符合标准。经验告诉我们，要是有元器件损坏也可能导致休眠电流异常增大，诊断仪检测结果还显示有“FEM804471 驾驶员侧车门开关组：后视镜按钮卡住”的问题，怀疑是这个开关组损坏导致的，但拆了后休眠电流没啥变化。那就用最传统的方法——拔保险丝，结果拔了所有保险丝休眠电流也没下降，还激活了正在休眠的车，传统方法在这车这儿不灵咯。“三板斧”都使完了故障还在，那就开始琢磨到底是啥原因导致休眠电流过大呢？咱云南人说，要么是有模块或用电器没进入休眠，一直在工作，就像人睡不着觉；要么是有频繁的唤醒信号，车子时而休眠时而不休眠，就像睡不踏实；要么是模块自身故障，就像睡的有问题。在查休眠电流异常时，一般会拔保险丝排除，拔完所有保险丝都没用，那就得测量各总线的信号看是不是有总线不休眠导致车辆休眠电流过大。在维修过程中，没采用这种方法，而是另想办法解决了故障。

关键词：休眠电流过大、诊断仪检测、模块故障

休眠电流测量有方法

休眠电流测量在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的情况。原因可能是总线端 Kl.30 或蓄电池上连接有附加用电器，损坏的组件、控制单元或外围设备在睡眠模式下消耗过多电流阻止车辆休眠，或者休眠电流故障时不能自动识别故障源。在带智能型蓄电池传感器的车辆上能确定休眠电流范围，根据范围可以确定引起故障的组件。测量时要用专门的电缆电流感应夹钳 100A(50A)，还得注意校准、连接位置、运行模式等。在所有长时间测量时，ISID 和 IMIB 都必须连接在供电上。等休眠电流测量在测试模块框架内转换成功后，就能在 IMIB 中自主进行，不需要把 ISID 与 IMIB 连接啦。测量前要准备好车辆，停在不受干扰的位置，蓄电池充满电且不接充电器，打开车前盖和后行李箱盖，联锁后行李箱盖锁，打开手套箱，打开驾驶员侧车门等。

关键词：休眠电流测量、电缆电流感应夹钳、准备工作