1行车记录仪在停车状态下有用吗？行车记录仪停车熄火后基本都会断电。关机是最好的状态。行车记录仪取电模式概述。停车监控损坏电池。停车关闭后安装的行车记录仪能否继续运行，实现24小时防盗？这个问题往往是新手用车者首要关心的问题。从新手起步后，总觉得大家对自己的车都不“友好”。即使他们安全地停在停车位上，也可能被刮伤，甚至被砸坏。新手可能总会有这种担心，但真的没必要。除非停车环境太差，否则3亿多的车在很长一段时间内都不会是稀罕物。只要不影响其他车，不把贵重物品留在车上，车总不会有问题。所以停车监控系统是没有意义的。如果录音机要一直跑，也许电池最多两年换一次。两种取电方式的常规取电标准是“ACC”。汽车启动开关有四个档位，每个档位的作用完全不同。锁-方向盘锁ACC-部分设备通电-整车通电启动-启动发动机。安装汽车电子设备取电时往往选择ACC，因为它是关机时正确的档位；挂档时，车辆的油泵会通电，其他主要设备也会通电。功耗过大容易导致电池断电，发动机无法启动。ACC模式只会给汽车、音箱等基础设备上电，耗电量不会很高。所以大部分安装的设备都是从保险丝盒内的ACC保险丝通过集电器接线，这是最安全的方式。熄火后，该模式会持续供电15或30秒。这个时候记录仪还能运行，然后设备自带的电池会短时间供电。驻车动力获取的标准是“正常动力”。所谓正常供电，就是电路一直通电，即熄火后还会继续供电；对于车辆防盗系统、发动机防盗系统等汽车设备中的RFID阅读器来说，这个RFID系统必须一直处于开机状态，否则无法与车辆的芯片钥匙进行交互。其次，阅读灯、音箱、电动座椅会一直通电，这样熄火后还能留在车内。然后，如果你想让行车记录仪在熄火后继续运行，你需要找到这些保险丝给它通电。将它们与集电器一起插入到位后，准备两根安培数相同的保险丝，并将它们插入集电器。负极可以用金属螺丝直接固定在附近的车架上，车身整个金属车架就是负极。取电方式：12v——点烟器最简单的方式，插上设备的电压器插头即可；但是这种方法不美观，也不容易损坏电线，造成道路。只有不经常用于紧急电力收集的设备才适合这种方法。只要车辆启动，要使用的行车记录仪必须正常通电，线束可以沿顶棚和a柱走线；最好是拆下a柱装饰板，用其他内部线束绑好电线，然后从保险丝盒通过中控台取电。这是获取电力的全部方式。要知道的关键是第二节——“电池容量”。电池的使用寿命家用车使用的原厂电池容量多为三标，电压为12V。区别在于容量。45AH-0.42kwh(度)55ah-0.66kwh-65ah-0.78kwh的电压乘以安培值得到的结果就是“度”的标准。原车电池容量小吗？这是事实。而且，这只是最好的标准。新车上市以来，电池的实际容量一直在下降。原因是每次充放电都会导致活性物质的流失，电极板的硫化程度会增加，电解液的密度也会降低。铅酸蓄电池的使用寿命很短，标准平均值只有350次左右的Wally-discharge-报废。【Q启动电池】是汽车上使用的一种特殊类型。这个电池的作用不是长时间关闭发动机，而是启动发动机。然而，驱动电池的总容量需要约为3 所以电池容量不能太低，但是行车记录仪如果接正常电，很容易没电。因为大部分刻录机的功率都比较高，清晰度稍低的刻录机功率在1瓦左右，HD 1080标准的刻录机功耗可以达到2.5瓦。这是每小时的耗电量，那么按照0.66千瓦时的电池作为参考，停车时间可以有多长？简单计算：以标准0.66kwh电池为参考，预留30%电量。0.66 30%=0.1980.66-0.198=0.462如果使用小功率、无LED灯珠的记录仪，理论上可以使用462小时，即19.25天；但如果是带灯珠和震动感应照明的设计，加上高清录音和夜视系统的功耗，按照2.5瓦的标准，就是(4622.5=184.8小时)，等于7.7天！而且振动感应补光灯珠虽然耗电量不高，但同时点亮多个灯组的耗电量也不低；关键是震动感应往往很灵敏，从车辆旁边经过的行人可能会亮起。因此，保证发动机正常启动的失电时间标准会更短，再加上车辆防盗系统.但这个问题并不是最重要的。——耗电快，电池寿命缩短才是大问题。假设以“2瓦”的平均耗电量为标准，每天的行驶时间为4小时。这样每天停车的时间是20个小时，所以每天的耗电量是40瓦。基于0.66千瓦时电池每16.5天充放电一次。关键是每一次完整的充放电会使电池容量减少1/365，第二次是16.5365=364.95天。每个周期都会降低容量和服务时间。这是一个线性指数递减的过程，所以看起来电池一年只充几十次电，但如果按照递减的标准综合计算，电池很难持续两年左右。而这是每天用车，期间从不掉电的计算结果；如果车频低，减速速度会更快，每一次动力损失都会严重造成板材硫化。得出：车载电池不适合作为驻车行车记录仪的电源的结论。这种耗电量大的设备，只适合启动后马上由发电机送电。可以找一些有道路监控的路段，或者停车场或者地下车库管理停车。道路交通六大类，覆盖天网系统，几乎没有死角。所以汽车不是那么容易损坏的，但是新手司机总是担心太多。2行人闯红灯被打嗝。车主要赔偿吗？无赔无责无赔_非机动车或行人事故有两个标准。机动车需要承担责任吗？这个问题的答案关系到所有汽车用户的利益，了解相关知识还是很重要的。众所周知，在机动车与非机动车、行人的交通事故中，即使机动车完全不负责任，也可能要承担所谓“10%”的人道主义赔偿。究其原因，无非是一般认知中的“实力”，其实并不合理；因为以开车为生的车辆运营者太多了，这些人也“强”吗？因此，对规则的解释必须逐字逐句。首先要明白“惹事”是什么意思。事故_概念分析标准解释：引起事故或麻烦。“因”是一种现象，是其行为者的行为导致某种结果的概念。那么事故就是他个人行为的某种结果。作为贬义词，多半是否定的结果。所以，闹事者要对结果负责，这自然会适用于这个交通领域；说白了，事故责任应该是机动车、非机动车、行人。至于“交通事故”的解释，只针对机动车。这种分析性的回答似乎不合理，甚至暗示非机动车和行人都可以违反交通法。那么这个定义在法律层面上似乎毫无意义。即使是基于人情关系和法律诉讼方式分析，矛盾依然指向“名词解释”。如果在不公平的前提下找到答案，可以说t 这是要遵循的自然规律，但规则并没有明确规定是不是“寻衅滋事”！理论上，非机动车或者行人没有交通违法行为，机动车应当通过交强险进行赔偿。的确，双方都有不负责任的意外。点：假设非机动车或行人有“事故”行为，即违反《道路交通安全法》、《道路交通安全法》相关规定驾驶。基于交通违法的事故行为应由个人承担，因为任何机构和个人都不应对无关人员的违法行为负责。在这种情况下，如果机动车一方必须个人承担赔偿责任，结果将是对法律的亵渎；如果车险负责“无责赔偿”，车险在知情的前提下具有相同的性质，而车险在车主不知情的情况下为其设计“财务欺诈”(保险欺诈)。综上所述，对于双方均无责任的交通事故，机动车一方按规定承担10%的赔偿，但费用一般由交强险承担。对于非机动车或行人造成的“事故”引发的交通事故，任何人都不应该为自己的错误买单；同时，机动车可以就车辆损坏和人身伤害要求合理赔偿。最简单的办法就是通过代位求偿的方式支付给保险公司。车主将获得费用的先行赔付，后期只需配合保险公司办理诉讼手续。法理无非是人情，但也不只是走路或者骑车的人有理。在规则面前应该平等对待，否则都应该可以自由骑自行车。