1手动档停车，为什么老司机喜欢换成一档，上坡熄火，下坡熄火，换成倒档？其实还有一种说法是坡太陡，放了石头。这是我们很多朋友过去玩手动挡的习惯；其实机械手刹(拉线)每次用一段时间就会变得很松，所以坡度稍大就容易打滑，所以聪明的我们想到了这个办法！其实放在一档是没问题的，不管是上坡还是下坡。其实不用太在意曲轴的旋转方向。无论发动机是正转还是反转，只要高传动比的齿轮啮合，就能形成足够的阻力。所以，不管是上坡还是下坡，一档就够了。如果一档挡不了车打滑，那么倒档挡也挡不住。其实这就是变速箱扭矩放大的反应！发动机驱动车辆行驶时，发动机驱动车辆行驶时，变速箱可以减速，增加扭矩。档位越低，传动比越大(也可以理解为传动比)，扭矩表现越好。其实车更强，所以我们经常从一档起步。理论上，传动比越高，动力越容易克服阻力！如果这种操作模式反过来呢？也就是发动机熄火，外力克服发动机阻力推动车辆前进。当发动机熄火，外力克服发动机阻力推进车辆时，档位越低，传动比越大，克服发动机的阻力越大。此时基于理论，传动比越高，动力越难克服阻力。我举个具体的例子。如上图，这是一台六速手动变速箱。一档传动比最大，达到4.31(大于倒档)，而变速箱有尾齿，这是最终传动比。一般最终传动比在3或4左右(部分轨道车会选择较大的尾齿以获得更好的增矩效果)。假设变速器配备有3个尾齿。发动机扭矩增加=4.31*3=12.9这是一个扭矩乘数，可以在变速器的一档增加。12.9是发动机在一档时的扭矩乘数和减速乘数。简单来说，一档，发动机12.9转，传动轴(车轮)转一圈；所以发动机很容易克服阻力，拖动车辆前进；并逆转这一过程；即如上所述，熄火后，挂到一档。这时候车轮每转一圈(不管是正转还是反转)，发动机都要转12.9转，也就是克服阻力，发动机转12.9转，车轮才能正转或者反转，这是不是阻力很大？所以，这就是老司机关掉手动挡，换到一档或者倒档的原因。实际上，换一档和换倒档并不涉及曲轴的正转或反转，只是曲轴旋转方向的引入使问题复杂化了。其实就是比较一档和倒档的传动比。一档变速比较大，熄火是上档还是下档的时候，因为发动机阻力最大，挂一档。上面的例子就是一档传动比大，坡道熄火，一档挂档！如果一档传动比小于倒档传动比，那么发动机熄火时倒档(也忽略上坡或下坡)会挂机。其实重点不是方向，而是发动机能形成的最大阻力！2手动挡驻车是先踩刹车还是先踩离合器，一般情况下，实际上并没有要求必须先踩刹车还是先踩离合器，因为很多情况下是刹车和离合器交替使用来控制驻车速度的。同时也要看实际情况。比如在紧急情况下，如果前方有行人或车辆，就需要紧急制动来避免危险。当然这是第一次踩刹车，也就是及时减速或者停车。如果是正常停车的情况，比如前面有红绿灯，需要停车等红灯，就要慢慢减速。如何放慢速度，直到 当然，这取决于你的车辆与前方车辆的距离。如果有足够的距离，可以依次从高挡减速到一挡，车速也会降低到一挡对应的速度。最后一个档位的速度应该会使车辆停止。这时可以快速踩下离合器，从一档换到空档，踩下刹车，直到车辆停稳。另一种情况是，从高档位或相对高速行驶时，没有足够的时间在安全条件下换挡减速，需要短时间停车。这时候你可以直接踩下离合器，放在空挡，这样就可以断开车辆的电源，然后踩下刹车控制速度，直到车辆停下来。不过这里需要注意的是，在正常行驶情况下，无论是先踩离合还是先踩刹车，都有一个原则，就是不要熄火。因为一旦手动挡熄火，制动和转向的动力就会丧失，制动或转向就会衰减。说白了，刹车会很难踩，转向会很重，容易造成交通事故。综上所述，手动停车要根据行车实际情况，没有统一固定的操作步骤，但前提是保证车辆安全。