ECVT和SCVT哪个更好？实际上，ECVT和SCVT并没有很好的说法，应用场景也不一样，不能通用。先说S-CVT。丰田在普通CVT的基础上增加了运动模式，也可以手动换挡，类似于AT的手动一体，所以命名为S-CVT，意为运动型CVT，可以说是CVT的升级版。那我们来说说E-CVT。这个E-CVT其实不是我们理解的那种CVT。普通CVT是钢带传动。E-CVT没有钢带，而是由行星齿轮驱动。其结构和机理与我们理解的CVT完全不同。严格来说，E-CVT根本不是我们理解的CVT。E-CVT和普通CVT唯一的区别就是最终实现了“无级变速”，所以也就是俗称的CVT，仅此而已。E-CVT主要用在丰田的混动车上。变速箱本身也有两个电机，一个用于前进，一个用于倒车。它是为混合动力汽车制造的，所以没有谁更好谁更差的比较。E-CVT就是为了更省油而诞生的。如果非要比较的话，同一个混动车型用E-CVT肯定比用S-CVT好。2 EGR阀的工作原理是什么？EGR系统是降低发动机NOx排放的重要技术。它诞生于1970年，早于三元催化技术的发明。但由于当时没有电喷技术，无法精确控制回流废气的流量和喷油量，油耗较高，因此这项技术搁浅多年。直到电喷技术的发展，EGR系统才在发动机中重新使用。什么是EGR系统？EGR是废气再循环的缩写，中文叫废气再循环。简而言之，发动机燃烧后产生的部分废气被重新引入进气侧，吸入气缸进行二次利用。其目的是抑制废气中氮氧化物(NOx)的产生。整个系统的原理是：的废气含氧量极低，富含惰性气体二氧化碳。这种废气一旦部分混入吸入的新鲜空气中，就会产生三种效应。燃烧温度会降低，从而抑制氮氧化物的生成；2.减少了筒壁的热量损失；3.燃料燃烧效率将会提高。因此，从各个角度来看，EGR系统都有利于环境保护。EGR阀在系统中的作用虽然EGR系统有很多优点，但在实际应用中的难点在于要精确控制多少排气量，最大不能超过新风量的15%。而且在发动机怠速或高速运转时，必须切断废气回流，否则会产生增加油耗的不利影响。因此，必须有一个能精确控制废气流量的阀门，即废气再循环阀(排气阀)。EGR阀的结构和原理旧的EGR阀是纯机械的，完全由物理定律控制。机械式EGR阀也可分为传统阀和正背压阀。整个阀体就像一个鼓，里面有弹簧和隔膜。进气管内的真空度可以克服弹簧的阻力，打开阀门排出废气。但是由于物理控制不精确，很多中高级车的EGR都是电磁的，决定阀门开闭的是电磁阀而不是进气口的真空度。电脑会根据进气量、进排气歧管压力、节气门位置、水温、转速等数据实时计算是否开启阀门和控制流量。然后通过电信号控制电磁阀。综上所述，EGR系统是降低汽车NOx排放的有效技术。其原理是将部分废气引入进气侧进行二次燃烧。废气再循环阀是控制引入废气量的重要阀门，现在大多由发动机电脑直接控制。