1图雷怎么样？在日系越野车阵营中，无论是销量还是口碑，丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是，也正是因为陆巡太厉害，同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且图雷在中国的知名度还不如鲁迅。图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候，它的价格却比鲁迅便宜了近20万！起步价才50多万！要知道，图雷在全球市场的表现一点都不差。这很奇怪。像鲁迅这样历史悠久的图雷到底有多强？今天就来说说关于日产途乐你必须知道的9件事吧！威利斯CJ-3B了解越野车历史的同学都知道，目前我们在海外能买到的知名越野车，大部分都与早期的美国威利斯吉普有着密切的联系，比如鲁迅、途乐等。原装日产4W60上世纪50年代，刚刚走出二战战败阴影的日本，经济逐渐复苏。丰田找到了合适的机会，推出了两用市场的越野车LandCruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产，自然不会放弃这个全新的市场。于是在1951年9月，LandPatrol发布8个月后，日产基于当时的威利斯CJ-3B推出了一款带有日产标志的越野车，代号为4W60。虽然这款车的外形设计与威利斯相似，但其发动机仍采用日产自家的3.7L直列六缸发动机，当年可输出75马力，并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。4w 61 1955年8月，日产对4W60进行了中期改款。新款车型代号为4W61，更换了重新设计的中网，3.7L直六发动机升级至92马力。后来又推出了105马力4.0L直六发动机的版本。然而此时这款车依然没有正式名称，正式名称为4W61。乐4W65直到1958年10月，这款7岁的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65，在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是，新车型引擎盖两侧增加了“Patrol”的英文标识，“Toure”正式诞生。日产开利4W70军用版patrol的英文翻译是“Patrol”，其实和途乐的定位还是挺符合的。毕竟原版的途乐是从二战时期非常著名的军车威利斯的底盘上诞生的。另外，日产在引进途乐的时候，除了面向民用市场的版本，还有一款面向军用市场的4W70版本，也被称为日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以对于身体里流淌着军车血液的图雷来说，“巡逻”是名副其实的。与同样诞生于1951年但在70年代已经推出到第10代的丰田陆地之旅相比，图卢兹对日产途乐的换代频率要少一些。70年来，途乐只推出了6代车型，每一代都有很长的寿命。例如，1951年推出的第一款车型寿命为9年，直到1960年才停产。第一代第二代Toure旅行版停产后，日产于1960年推出了第二代Toure，代号为60(这里的60与后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距的底盘。标准轴版本是软顶/硬顶三门SUV，长轴版本还提供基于SUV的皮卡车型和消防车型。其实这种提供多种车型的做法也是图雷一直坚持的传统，这也赋予了图雷超强的适应性。无论是家用，军用，还是作为工具车，都能找到最合适的版本。第二代途乐的寿命非常长，从1960年到1980年，生命周期20年！第三代途乐(下)160第三代途乐于1980年推出，代号为160，目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外，第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构，支持低速四驱模式，部分车型还加入了前后桥的限滑差速器，越野能力有了质的飞跃。此外，日产在1980年收购了西班牙汽车品牌Motor biRica 35.85%的股份，1982年增至54.68%。 因此，第三代途乐首次进入欧洲市场是在西班牙生产。同时还推出了西班牙为欧洲市场制造的特别版Toure 260，一直生产到2002年。第四代途乐(Y60)虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年，直到2002年才停产，但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市，正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。在机械结构上，Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统由前几代钢板弹簧改为更加舒适的螺旋弹簧结构，同时保留了原有的非承载式车身和前后整体轴悬挂。但日产也意识到前后一体桥的悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响，所以在Y60上增加了前后防侧倾杆来提高车辆的稳定性。越野硬件方面，Y60大部分车型标配后轮轴限滑差速器，部分车型还配有后轮轴机械差速锁，可以气动控制，也可以电磁控制。Y60的变化不止于此。1989年，丰田推出陆巡LC80，主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力，日产还为Y60配备了当年非常先进的配置，如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后排独立空调、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等。真正让国内玩家广为人知的是1997年12月上市的第五代途乐，即Y61。国内玩家对Y61比较熟悉，主要是因为2003年左右，日产曾经以官方进口的形式推出了一批五门长轴Y61车型，搭载4.8L直列六缸汽油发动机，可输出252马力，420nm，匹配5AT变速箱。原厂配备了总共135升的双油箱。在配置上，已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐，自然在配置上毫不犹豫。比如非常先进的四安全气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调、大屏导航、车载DVD等配置都在途乐Y61上出现过。但是Y61在国内不是很成功。这是因为与此同时，陆巡LC100已经被一汽丰田引入国内，很多政府机关和军队单位都大量采购了陆巡LC100作为公务用车，瞬间抬高了陆巡在人们心中的形象地位。所以虽然当时途乐是进口车，价格和陆巡差不多，但是大家更愿意选择陆巡LC100，它的名气更大，拥有率更高。需要说明的是，2017Y61和经典的陆巡LC76一样，直到现在也没有停产。这款车至今还活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在诞生20年后的2017年推出了新车型Y61。在外观、内饰以及配置等细节上进行了优化。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61，足以证明它有多经典！2010年第六代途乐(Y62)该来了。Y61卖了13年之后，日产推出了第六代途乐，也就是目前在售的Y62车系。相比前几代车型，日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先，Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台，在全新的非载重平台上打造。而且底盘结构由Y61的前后整体桥式独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架，大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。虽然放弃大桥整体悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽，但日产此举其实完全合理。毕竟全世界买全尺寸SUV的用户大部分还是用来跑长途的，所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。使用新平台后，Y62的尺寸进一步增大。Y61的轴距从2970毫米增加到3075毫米，长度从5080毫米增加到5165毫米，宽度从 为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规，老款4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃，取而代之的是代号为VQ40的4.0LV6发动机和代号为VK56的5.6LV8发动机。这是途乐历史上第一次出现V8发动机。对于越野玩家来说，提到图雷，肯定会想到“沙漠之王”的称号。这个标题背后，其实有一个很有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后，日产澳大利亚宣传称“50年前的Toure60是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆，是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”的称号。鲁迅40系但是，老对手丰田，一点都不给日产面子。日产在澳大利亚的演讲结束后，丰田立即声明：“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前，丰田陆地巡逻40系已经成功穿越辛普森沙漠，比途乐更早。”好像是说当众打尼桑的脸。不过丰田的打脸并没有影响整个游戏圈对图雷“沙漠之王”称号的认可。除了日产自身的宣传，也与途乐在中东等沙漠地区的出色销量密切相关。毕竟在这个地球上，那些爱出风头的中东有钱人和活广告一样，都是被舆论引导的。如何快速判断一辆车的可靠性？其实就看军队愿不愿意用了！在这一点上，鲁迅久经考验，图雷也不甘示弱。自Y61诞生以来，联合国维和部队购买了大量Tours作为公务用车。同时，联合国维和部队的士兵也给图雷起了一个很霸气的名字，——“越野之王”。虽然联合国采购途乐作为公务用车与其在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密切相关，但实际上日产能采购并吃掉大量公务用车，其中也包括日本政府的贡献。由于联合国是由193个主权国家组成的非营利性政府间国际组织，为了维持联合国的正常运转，每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。另一方面，日本是仅次于美国和中国的联合国第三大捐助国，每年向联合国缴纳超过2亿美元。既然“会员费”必须交，有什么办法可以促进国内企业的发展？于是日本政府从日产那里谈妥了更低的收购价，用低价的途乐抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车，日产的汽车销量也上去了，一举两得。当然，毕竟维和部队的车辆环境极其恶劣，仅靠政府牵头是不够的。这其中，军方对日产途乐品质的认可功不可没。众所周知在海外，日产有一个Nismo部门，专门开发高性能和赛道版，有点类似宝马的MPower和奥迪RS。Nismo部门的代表作有GT-RNismo，370ZNismo，面向北美市场的1.6T轩逸Nismo。从整个行业来看，为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作，但日产Nismo部门甚至将目光放在了自己的硬派越野车Toure上。2016年，日产途乐Y62进行了第一次中期改款，在外形、配置和动力系统上进行了小幅改进。新途乐Y62发布后，Nismo居然做出了高性能版的途乐Nismo！Tourismo不是给Tourismo加个运动外观套件那么简单。动力方面，Nismo对原有的405马力5.6LV8发动机进行了强化和重新调校，动力输出提升至434马力。Billstam的运动减震器和22英寸锻造合金轮圈也进行了更换。由于途乐Nismo的运动外观套件很有攻击性，所以很多国内平行进口的普通途乐也会在口岸用Nismo运动套件进行改装，以满足车主对车辆气场的需求。也许只是图雷尼斯摩的成功。丰田今年发布LC300时，还推出了一款带有运动外观套件的GRSPORT版本。这能说明图雷在某种程度上带领了路巡吗？在日本越野车中 只有日产途乐一直没有国产，一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。现在看来，途乐没有引进国货未必是一件好事，因为它错过了21世纪初中国越野车的井喷期，而鲁迅、霸道、帕杰罗成名也正是在那几年。当时日产对中国市场不够重视，没有将途乐大批量引入中国，广告做的很差，直接导致这款车知名度不高，最终没能在国内火起来。目前日产2010年推出的途乐Y62，现在已经11岁了。11年来，途乐Y62总共有过两次“整容”，也就是我们俗称的大改变。第一次大改款发生在2016年，新车型外观变化不大，主要是动力系统的升级。原5.6LV8发动机代码VK56DE升级为5.6LV8发动机代码VK56VD。虽然排量没有变化，但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上，增加了日产VVEL的可变气门升程功能，发动机气门的调节范围更广。同时发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改成了更高效的缸内直喷，动力和油耗更好。最大功率也由改款前的325马力大幅提升至405马力，最大扭矩由改款前的533nm小幅提升至560nm。另外，中期第一次换的途乐Y62，完全抛弃了老款的5AT变速箱。除了少数地区提供的6速手动变速箱外，其他地区标配7AT变速箱，换挡更平顺，巡航速度更低。Y62的第二次大改款发生在2019年。日产意识到大家对这款发布9年多的老款车有些审美疲劳后，在2019年的第二次大改款中重点重新设计了车辆的外形。新途乐的前脸采用了更大的V-Motion中网造型，大灯也采用了分体式结构设计，整车看起来更加年轻化。同时，车尾增加了一条粗大的镀铬装饰条和全新设计的车灯结构，使得整车看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注Toure用户，甚至可能会被误认为新一代机型！然而，当你坐进“全新”途乐的车内，你会发现，虽然新途乐的外观与时俱进，但内饰却依然停留在10年前的水平。奢侈虽然好，但是有点老套。对于途乐这种非承载式车身结构的越野车来说，“拉皮”的外观其实很简单，成本也不高。然而，重塑内部需要大量的成本和努力。所以通过室内装修我们很容易分辨出是置换还是改建。至于Y62为什么11年没换，其实主要有两个原因。第一，硬派越野车的换代频率比较慢。前面说过，途乐诞生70年，仅推出六代车型，每一款都有很长的寿命。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性，持续频繁的更换会影响到这一点。另一个原因是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来财务状况不佳。尤其是最近两年，联盟总裁卡洛斯戈恩的出逃，影响了整个企业的发展。面对这种情况，以及硬派越野车相对较小的市场需求，Y62到现在还没有换代也是可以理解的。QX50已经成为前驱平台。由于其母公司的动荡局势，日产途乐甚至能否被取代都是一个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后驱平台。回顾日产近几年推出的新车，除了400Z是大改头换面之外，基本都是水平前驱平台，英国菲尼迪的QX50也是由上一代的后驱平台改为前驱平台。探路者的9AT来自ZF。为了降低开发成本，日产放弃了AT变速箱的开发，几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。少有的例外是新发布的面向北美市场的7座中大型SUV探路者，以及英文版的finidi QX60。 放弃了战略后驱平台的日产，只能固守老款的5.6LV87AT，面对全球越来越严格的排放法规，大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。总的来说，母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台，没有新的纵置AT变速箱，唯一更新的发动机是海外版英国菲尼迪Q50S上的3.0TV6发动机。在这种环境下，图雷换人的概率非常渺茫。说了这么多途乐的特点，我们消费者感知最多的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车，途乐的性价比其实很出色。比如日产官方进口的4.0L途乐Y62，指导价55.8万，中后部标配两个差速锁，比同期平行进口的陆巡LC200的4.0L车型还要便宜。别忘了，日产官方推出的途乐可以享受3年/10万公里整车质保，比平行进口陆巡更有保障。但目前途乐和鲁迅都因为没有国家排放而退出了中国市场，市场上流通的都是二手车。从二手车的性价比来说，途乐几乎可以说是炸了陆巡。比如2018款4.0L途乐二手价格一般在40-45万，而5.6LV8版本在60万左右。同时4.0L的丰田陆巡，二手车市场60-70万，比途乐贵20万！如果是京牌，二手京牌陆巡的价格就更离谱了，因为北京有严格的限制外地二手车流动的政策。2018年的4.0L中东陆巡居然敢卖75万多，比当年的新车还贵！所以如果你现在想买一辆尺寸大，越野能力优秀的日系越野车，买一辆没有太高溢价的途乐肯定是更好的选择。如果说丰田陆巡是众所周知的霸主，那么日产途乐绝对是低调之王。虽然不如鲁迅有名，但实力一点都不差，在当今市场环境下更是性价比极高。毫无疑问，途乐是一款被低估的车型，但是随着全球节能减排的趋势，留给途乐的时间已经不多了。2如何调整图雷的音效？一般来说，我们看到的图雷音响系统大多是由六个声场扬声器组成的。和其他品牌的日系车一样，音响效果也不怎么样。如果我们想要好的音质，那么我们必须进行声音修改。一般市面上的音响改装很多，主要看车主预算。有的改装方案少则几千，多则几万甚至几十万。不过这些改装方案都有一个特点，就是“无损”的3354不破坏原车线条和内饰。我先介绍一个杜尔，的声音改装方案。这次改装的材料清单是：JBLGTO600C分频，JBLGTO609C分频，歌德DSP功放，Kale A818功放，软剑低音功放，JBL1014箱体低音炮，屏蔽隔音材料。日系车的钣金比较薄，只有简单的防水膜，行驶时容易产生共振噪音，影响音质。所以门的隔音要在修改声音之前做好。门板上的杂物清理干净后，在门的最外层钣金上贴一块阻尼板，抑制门板的共振，然后在外层钣金上再贴一块阻尼板，将整个门密封起来，这样可以大大减少风噪的侵入，提高音质。汽车的翼子板采用双层隔音，以减少道路噪音的引入。车门都是原位安装的，车内布线也没有改动，可以真正做到无损伤改装。因为车主对声音要求较高，所以增加了三个功放，其中一个作为处理器，低音炮安装在后备箱，不影响人的正常使用。声音修改方案完成后，播放出来的音乐清晰通透，细节丰富细腻。无论是听人声、流行音乐还是摇滚音乐，整体体验都不错。