哈弗的产品定位跨度放大，品牌名称设定应该是“SUV专家”的分析依据：
国产车早已被公认为“低价车”的代名词，因为起步阶段技术储备和品牌影响力较弱，在成长阶段必须放低姿态，专注于快销车阵营；现阶段自主品牌确实显得低端。然而，在2020年的倒计时阶段，曾经的青春已经沉淀为一种气质与内心共存的平静。本评价适用于长城汽车三大品牌——哈弗、威派、长城皮卡。
其中，仍被视为定位最低的哈弗品牌，也被定位得不低，因为哈弗H9的“价格标杆”；虽然这款车的定位是硬派SUV，在越野车中极限较低，但在同类车中整体水平比较理想，缺点是定价偏高。但是，在营销方面同样有着极高水平的长城汽车，不能不知道失去价格优势会影响销量；不过这款车还是定的比较高的位置。一般原因是初衷不是考虑体积，而是想用这款车提升哈弗品牌的整体形象。
哈弗的标杆JEEP假设各大合资品牌的“品牌溢价”会回归到一个合理的标准(参考其本土市场的品牌定位)，所以哈弗的品牌与菲克JEEP最为相似。众所周知，JEEP品牌的标签是“我们专业打造越野车”，牧人依然是越野车之王。但这个品牌也有大量的城市SUV，事实上，在20世纪70年代，JEEP为了向城市汽车市场转型，创造了切诺基-切诺基。从产品线的特点来看，哈弗和JEEP基本上完全重合；就产品价格定位而言，也是大同小异。
要知道，老牧人的价格只有36000美元左右，折算下来才23万多美元。新的2.0t & 8AT版本的起步价是42440美元，换算标准是27.71万。如果非要对比同风格的SUV，坦克300-2.0t & 8AT版，车辆价格在17.58-21.38万区间；价格比美版牧人略低，但也属于同一标准线。所以从外观设计和气质方面来说，哈弗SUV的定位并不低；然后剩下的就是技术层面的分析了。
哈弗品牌整体价格定位属于“≤中档”，技术水平达到了中档标准。至于廉价车，那是无奈之举。但随着汽车市场竞争的加剧，各大合资品牌纷纷放低姿态，纷纷进入快销汽车市场，与哈弗、吉利、长安、广汽、比亚迪等品牌混战。这些合资品牌一旦失去“高价标签”，品牌价值终将下降，合资汽车主宰市场的时代结束开始倒计时，不必再轻视国产汽车。
