1可变气门正时系统汽车发动机气门正时的机理和技术，也叫连续可变气门正时系统。可变气门正时系统。现在的高性能发动机一般都配备这个系统。该系统通过配备的控制和执行系统来调整发动机凸轮的相位或气门寿命，从而达到优化发动机配气过程的目的。由于气门正时角度对发动机高速和低速时的经济性和动力性有明显的影响，所以在高速时可以充分利用进气惯性来提高进气量和扫气效率，所以气门开启早，关闭晚，而在低速时则相反，目前的发动机大多都有这项技术。四冲程活塞发动机由四个冲程完成：进气、压缩、做功和排气。我们关心的是发动机进气的气门开度问题。气缸进气的基本原理是“负压”，即气缸内外的压力差。发动机低速运转时，气门的开度一定不能太大，容易导致缸内外压力平衡，负压降低，从而进气不充足。对于阀门的工作来说，这种“小开度”需要通过短行程来控制；相反，在高速时，转速是每转5000转。如果气门还害羞不肯开，发动机的进气必然会被堵塞。因此，我们需要一个长气门升程。往往工程师既要兼顾发动机在低速区的扭矩特性，又要兼顾高速区的功率特性，所以只能采取一种“折中”的思路。最终发动机高转速无动力，低转速扭矩不足.因此，在这种情况下，需要一种用于调节气门升程的装置，也就是我们将称之为“可变气门正时技术”。这项技术既能保证低转速高扭矩，又能获得高转速高功率，对于发动机来说是一个很大的突破。20世纪80年代，许多企业开始投入可变气门正时的研究。1989年，本田首次发布“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“Variable Valve Timing and Valve life Electronic Control System”，也就是VTEC。此后各个企业不断开发这项技术，到今天已经非常成熟。丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代DVVT……几乎每个企业都有自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名不同，但设计思路却非常相似。可变气门-分类介绍保时捷vari cam保时捷911跑车发动机采用的可变气门正时技术vari cam通过气门，我们可以发现它有两个位置，每个进气门有两个最大行程。控制气门行程变化的是两套凸轮控制，一套是高速凸轮，也就是凸轮的红色部分；另一组是低速凸轮，即介于高速凸轮之间的凸轮。当发动机低速运转时，气门座顶部的黄色控制活塞落入气门座。这样，高速凸轮只能带动气门座下行，而不能带动整个气门，整个气门由低速凸轮带动下行，气门开度更小。相反，当发动机高速运转时，控制活塞由液压驱动从气门座推入气门顶，气门座与气门刚性连接。当高速凸轮带动气门座时，可以带动气门下移，以获得更大的气门开度。本田VTEC与保时捷Variocam略有相同。本田VTEC的原理类似，但控制方法不同。凸轮轴上还是布置了高速凸轮和低速凸轮，但是因为本田发动机的气门是摇臂驱动的，所以不能像保时捷那么紧凑。一组结构复杂的摇臂用于控制高、低速凸轮之间的切换。发动机转速由传感器测量，并传输到ECU进行控制，ECU发出指令控制摇臂。简单来说，这套摇臂可以根据不同的转速，自动选择1进1排的2气门操作或2进2排的4气门操作，让发动机在高低转速下都能平稳运转。 通常，当转速低于3500转/分时，一个进气凸轮和一个排气凸轮分别工作。此时的发动机近似2气门发动机，优点是增加负压，便于进气。当转速超过3500转/分时，液压伺服系统接收发动机中央控制器ECU的指令对摇臂内的油进行加压，加压后的油推动正时柱塞运动，使同步柱塞将高速摇臂与主、副摇臂刚性连接。此时，低速凸轮虽然转动，但处于空转状态，不参与工作，使四个活塞协同工作，以适应高速运转。宝马Valvetronic有很多类似保时捷Variocam和本田VTEC的技术，比如丰田VVT-i，通用ECOtec系列发动机的VVT等这些技术可以改变气门升程，但局限性是这些技术只有“两级”可调，气门行程改变你会有挫败感。于是，宝马煞费苦心的调整气门行程，研发出一套连续可变气门正时技术。目前被誉为技术最先进的气门正时技术。不同的是，宝马采用的是电机驱动的方式。电机的相位运动通过蜗杆传动齿轮，改变摇臂的控制角度，然后摇臂在凸轮轴的驱动下带动气门运动。气门的冲程可以通过改变摇臂的角度来改变。由于采用了电机控制，电机可以在ECU的指令下“无级”改变角度，使得气门升程的变化不影响发动机工作，没有顿挫感。对每个速度范围进行详细的气体分布分析也更有针对性。雷诺CVTC和日产合并后，许多技术在集团内部共享。其中包括日产研发的CVTC连续可变气门正时系统。其原理与本田VTEC相似。它还利用液压来改变凸轮轴的同步齿形带轮与凸轮轴端部之间的角度，从而改变气门正时角度。凸轮轴和正时齿轮之间有一个高压油区和一个低压油区。只要调整两个油区之间的压差，就可以改变气门正时角度。两个油区的油压由油压控制阀调节。接通高压油路(红色通道)时，整个油室处于受压状态，凸轮轴顺时针偏转一定角度，气门正时延迟，重叠角增大，适合低速；当电磁阀控制黄色区域压力高于红色区域压力时，凸轮轴逆时针偏转一定角度，气门正时提前，使重叠角减小，适合高速。