1排气管设计S型鼓简介：能提高中低速扭矩，起步快。用力爬山。声音较低，在90分贝左右时，不会牺牲高速马力，主要是延长“三废”的形成，达到动力提升的效果。(缺点：高速时有共鸣声，但高速时马力没有太大提升)。s鼓用于排量在2.0以下的发动机。内部背压：根据自身车的特点专门设计。提高中低速扭矩，无噪音。没有共鸣声。高速时没有共鸣声，速度快。(声音和S鼓差不多。有些型号不能配S鼓，只能配内背压。)G型：用于2.0以上大排量发动机。能降低三倍背压的声音，延长气流的形式。和s鼓差不多。声音在90分贝左右，xiex。提高中低速扭矩(S鼓用于2.0以下的小排量车。g鼓用于2.0以上大排量的车辆)直排：如果加大高速时的马力，中低速时的扭矩不会增加太多。适合长时间跑高速和赛道。声音在100分贝左右。很吵。y型：中低速增加扭矩。大嗓门。9dB左右街鼓：可以提高马力和扭矩，音质相当精致。鼓体的设计增加了马力，减小了体积，可用于街道行走或高速行走。全段排气采用日本最流行的渐变放大设计风格。47mm-63mm-76mm，63mm和76mm用背压管连接后，发动机的潜力就能充分发挥出来。声音在90db左右，平衡了油耗。随着动力的提升，街鼓成为了走在街上的理想咽喉。(街鼓好看，是黑漆烤的，车的性能很好。)M滚筒：可改回压力设计，可根据速度调节背压。高速时没有共鸣声。发动机低速时，气体流动速度会慢，通过调节阀的速度也会慢，导致真空小，吸力小。单位时间内储存的废气会回流。发动机高速运转时，气体流动速度会快，通过调节阀的速度会更快，造成真空大，排出的废气多，高速排气顺畅。可以同时提高扭矩和马力。高转速(全速功率)85分贝左右，是国内最明显的排气管，有按照国外设计理念改进的动力。声音在2500-3000转时发出，在4000转时变小。s型：与背压直列，能提高中低速时的扭矩和高速时的马力。声音比直线小，比反压大，清脆，95分贝永不扰民。高速时没有共鸣声。(有日式HKS的效果)设计原理：气流顺着墙走。中段：用于连接头焦与尾段，也可提高马力3-4匹。在机动车排气管的角度设计上，机动车排气管的排气角度一直是专业厂家难以解决的难题。据调查，轿车和轻型家用车的排气管角度方向一般与地面平行，而大功率运输车和农用车的排气管角度折向地面。从环保角度出发，按照现行的机动车排气管角度方向设计和机械设计原则，尚未规定新的角度方向设计方法。所有汽车尾气排放角度的最佳设计方案应该是与地面平行180度向车后排放。如果设计方案不统一规范，厂家开车随意设计排气管道，不利于环保，也会造成意外侵权。1.排气管弯曲到地面45度左右的角度造成的弊端。在这个排放角度范围内，当汽车行驶时，高速废气将 另一方面，粉尘污染也与路面的清洁度有关。路面浮尘越多，汽车尾气吹起的灰尘量越大。2.排气管的角度向车两侧弯曲会有一些问题。如果排气管的角度折向车的两侧，汽车的尾气会对行驶中的行人造成冲击伤害。另外，汽车尾气中含有雾化的油渍，还没发生就燃尽了。包括硫化物、碳化物等污染物，会对人体造成人身侵害。3.排气管角度向上折，会对车身造成严重的损伤。这个角度一般不是汽车厂家选择的。因为尾气中的硫化物、碳化物等污染物会对汽车车身等金属部件造成化学腐蚀，所以厂家一般不选择排气角。根据我国《环境保护法》的相关规定，各省市机械行业管理部门应对燃油车的排气管转角制定统一的标准，最好与地面平行向后排放。严禁实施排气管向地面和两侧弯曲的设计方案，减少机动车行驶时的扬尘污染，增加环保法规的运行管理机制，让我们的天更蓝，我们的环境更好。排气管