凯美瑞底盘，到底啥水平？

嘿，咱山东老少爷们儿们都知道哈，这凯美瑞底盘那可是个事儿哈！咱今儿就好好唠唠这凯美瑞底盘到底是个啥水平。

TNGA 架构，底盘有讲究

咱先说说这 TNGA 架构哈，那可是个厉害玩意儿。它让凯美瑞的底盘重心下降了 20 毫米，你想想，这底盘重心低了，那车子开起来稳当不？操控性也跟着上去了哈。

再看看这前悬架，跟保时捷 911 同款的麦弗逊式独立悬架，那可是不简单。这悬架不占地儿，给发动机变速箱留足了空间，操控乐趣和舒适性都能兼顾着来。

悬架部件，各有门道

咱说说这下摆臂哈，那是"L"形状的，用两层冲压钢板焊接打造的，就是结实，不怕撞。而且还跟转向节用独立的球铰链相连，日后维修换件儿省事儿。

再看看这转向节，那可是承载着大部分车身重量呢，用料可不能含糊，铸铁材料打造，尺寸紧凑，能节约悬架布置的空间。

这下摆臂用橡胶衬套跟副车架连接，两个不同形态的衬套，能分别承受不同方向的振动和载荷，把操控性和舒适性平衡得刚刚好。

还有这减振器弹簧机构上装的阻尼块，能改变机构自身共振频率，舒适性那是杠杠的。好多豪华品牌都没考虑到这点儿呢。

副车架也有讲究

凯美瑞的副车架是一体型的全框式，直接用钢材焊接而成。咱山东话说，那就是结实耐用。而且还跟车身用橡胶衬套相连，对车头的支撑那叫一个充分。

再看看人家捷豹 XFL，副车架虽然也是高强度钢材质，但造型上可不如凯美瑞厚实。咱山东人讲究实在，凯美瑞这副车架就是实在。

混动版，表现不俗

4.2L（WLTC），这在混动车型里那也是有优势的。

底盘调校偏软，属于明显的家用舒适类型，既能过滤掉细碎颠簸，又能缓解生硬冲击，还能控制车身多余晃动，开起来那叫一个有高级感。

而且 NVH 也进行了优化，前后排双层夹胶玻璃标配，发动机噪音也变小了。不过要是选了 19 英寸的运动版车型，胎噪可能会稍微有点大。

总结

总的来说哈，凯美瑞底盘那水平还是挺高的。TNGA 架构让底盘有了优势，悬架部件各有门道，副车架结实耐用，混动版表现不俗，舒适性和操控性都兼顾得挺好。咱山东人买车就图个实在，凯美瑞这底盘，咱得点个赞！