一些SUV或跑车，以及高级轿车都配备了驾驶模式选择功能，驾驶员可以在“舒适”、“运动”和“自动”三种模式之间进行选择。 驾驶模式是什么？ 这些模式的车多为跑车和轿跑'跑车' 舒适模式 是指日常驾驶的一种运行模式，追求舒适性、稳定性和油耗。这时候的汽车悬挂是软的，可以给你提供很好的冲击缓冲。 动作定型 是运动模式，有些车甚至有s'sport模式。 在运动模式下，车的性能充分凸显，悬挂硬化，支撑性强，油门响应快，发动机进气量增加，加速非凡，当然油耗也增加不少。只有普通性能车才有这种模式。 如何选择驾驶模式 第一次开车，相信很多人都不知道这些车的驾驶模式该怎么选择，会让车在行驶中发生变化，那么边肖就来回答你的问题。 选择“舒适”模式时，悬挂更软，方向盘更轻，发动机转速保持在较低水平； 选择“运动”模式时，悬挂更硬，方向更稳更准，发动机转速更高，动态响应更快； 当您选择“自动”模式时，汽车会根据路况自动选择。比如高速行驶时，它会自动选择“舒适”，而在崎岖路面或低速行驶时，它会自动选择“运动”模式。有些车型甚至可以调节车身高度。车身在“舒适”模式下较低，在“运动”模式下较高。 最近怎么样？经过边肖的一番解释，你知道这些汽车模型的功能了吗？ 我来给大家讲讲驾驶模式的区别。 很多车主开了一段时间的车，还是不太了解不同驾驶模式的区别。 甚至有很多车主在任何路况下总是把D挡开到最后，这样不仅耗油而且对车有损伤，还会带来一些安全隐患。网上看了很多关于开车注意事项的文章，但是关于如何合理应用流行的驾驶模式的文章很少。在此，笔者根据试驾过的不同车型，总结不同模式的驾驶经验，提醒大家：注意安全，谨慎驾驶。 在这个号称世界汽车产销第一大国的国家，仍然有很多人每天坚持开自动挡汽车，D挡行驶，R挡倒车，P挡停车。“没什么大不了的！自动挡，就是要全自动”。如果真的这么认为，是不是应该取消自动挡汽车的其他所有驱动档位？ 一般来说，两种模式(运动舒适性)都有的车，大多是跑车或轿跑。简单来说，舒适是指日常生活中大家都开车的一种行驶模式，追求舒适、平稳、节能。此时的汽车悬架较软，平稳通过性较好，可以减速停车。尤其是车里的人，踩几次油门刹车后，不会有恶心的感觉。运动模式(Sport mode)，传说中的“推背感”，启动和停止都很快。切换到运动模式时，整车性能得到充分凸显。变速箱换挡点转速在3000以上，悬挂变硬，支撑力大，油门灵敏度更强，发动机进气增加，加速非凡，当然油耗也增加不少。只有普通性能车才有这种模式。 有些车还有s运动模式。在这个备注下，就有了S模式和sport模式的区别。s不是sport的缩写。S挡是为了加快油门响应，不同于极度偏向动力(换挡时机偏向高速)的sport挡，主动保持高速不降档，以获得最高的爆发力。如果用好了s sport模式，是最刺激最快的，因为换挡点速度提高，方向更重，同时油门响应加快，动力更充沛，加速更敏捷。这些都是细微的差别，档位的不同需要细细品味。 在此备注下，S挡并不是专门用来爬坡超车的，S挡分为运动模式和手动模式。典型的运动模式是奥迪，S tronic变速器与奥迪独有的quattro系统完美结合。手动模式，比如新款锐志S就是手动的，可以自己换挡。但是，在S模式下，升档次数是有限制的。如果档位在S3的S模式下，并且转速不超过6500转，则不会添加到S4。之后，波箱保护将被强制升至4档。简单来说，这个S3仅限于3档范围，可以根据实际情况换挡。 其他我测试过的都是宝马M车型，主要是为了提高操控性。包括改变发动机参数、变速箱特性、悬架阻尼等。比如变速箱升档较晚，阻尼变大，阻尼变硬等！如果技术熟练，可以尝试用M挡来控制加速度。但是，手动控制八挡确实很伤脑筋。 有时候驾驶车型种类繁多，我甚至分不清其中的特点。比如不久前我在广州试驾的新款高尔夫7(旗舰版)，我像往常一样很随意地享受着它的舒适性。因为前一天晚上没睡好，试驾的时候差点睡着。要不是高配7的疲劳驾驶提醒系统监测到我的异常驾驶习惯，不断晃动方向盘提醒，我才想起可以设置自适应驾驶模式。与一般车型的定速巡航系统不同，高7的ACC自适应巡航功能可以同时设定与前方车辆的距离。例如，如果前方车辆之间的距离是100米，那么车辆之间的距离将始终在100米以内。前面的车辆快，自然就快。前方车辆减速时，也会减速。相比之下，更人性化。非常适合经常高速长途驾驶，参加一些自驾团队游。 个人觉得自适应辅助系统很难区分。可能是各个厂家意见不一吧。定速巡航、前后驻车雷达、自动大灯、自动距离检测、后视镜盲点检测、带自动刹车功能的行人检测，都可以说是自动辅助系统。其实我担心这些设备会让司机粗心大意，放松对安全的警惕。还是我没有跟上人类科技的发展趋势。汽车厂商对汽车安全性的研究一定不能比汽车的速度慢。“心”和安全一样重要。至少，目前安全设计的发展方向是对的。道路越来越复杂，速度越来越快，新手越来越多。如果安全设计跟不上，这样的发展是很危险的。 从ACC自适应巡航功能来看，未来有可能实现无人驾驶。一开始可能会从城市道路推广。因为城市道路、高速公路、国道等。都有严格的工程数据，可以通过电子智能系统进行分析，包括路面状况、拱度、弧度、坡度、宽度、长度等。可以智能分析，最终实现无人驾驶。我7年级开车的时候是2个小时的车程，一点疲劳都没有。我甚至可以翘起“腿”控制方向盘。即使在超车时，自适应巡航系统也会主动加速。我们离无人驾驶还有多远？ 未来很多汽车驾驶模式都会发生革命性的变化，尤其是比亚迪秦，这是一款插电式混动车型。我没有测试过这辆车，但它的工作原理值得讨论。在这里，我再重复一遍比亚迪的EV HEV车型。首先，把这两个缩写翻译成英语。EV HEV分别代表纯电动和混合动力，两者可以随时切换。混合动力HEV是用电机启动汽车，大大降低油耗。汽车启动后，切换到汽油机匀速行驶，同时给电池充电。秦作为纯电车的话，零油耗可以跑70 km。如果是长途，肯定不能一次跑完70km的全部续航里程。有必要为下一个混合动力HEV模式节省一些电量。混合动力模式下的里程可以通过回收汽油机的废能和制动动能等来充满。电机可以充满电。然后你就可以切换到纯电动模式去跑了……而且来回跑，乐在其中。这也是秦说即使不插电综合油耗也能达到1.6油的原因。 谈到驾驶模式，如果你忽略了新大切诺基在所有路况下的七种驾驶模式，这就不是一篇完整的文章。听到七种驾驶模式，有些人可能会头晕。其实很简单。和一般的车操作差不多，只是大切87(8速变速箱七种驱动模式)更吸引人。新大切诺基被视为同级中数量最多的七种驾驶模式：生态经济模式、运动模式，以及雪、沙、路、泥、岩五种地形选择模式。大车的运动和经济模式更偏向于公路，这个时候是操控感最好的时候。在这种模式下，新大彻的油耗将进一步降至8.2L，与中小型SUV无异。节能的原因主要是由于大切场升降系统的配合。当车身高度下降到“空气动力学高速状态”时，更低的车身高度带来更好的空气动力学，提高燃油经济性。就信达大学而言，自适应巡航控制系统、电子稳定控制系统、电子防侧倾系统、陡坡缓降系统等主动安全装备无一漏检。最常用的ACC自适应巡航系统，前面已经讲过了，这里不再赘述。沙、泥、岩石和雪是为Jeep的全路况能力而生的。如果想在野外“撒野”，可以把大伐区抬高。选择相应的模式后，就可以自由骑行，轻松征服各种路况。特别是现在是冬天，为了安全可以切换到雪地模式，车辆从2档起步，可以减少扭矩输出，防止车辆在湿滑的路面上打滑。当然，如果你不想做复杂的选择，那么自动模式会通过电脑帮你把大切调整到最佳状态。 买车后，建议你多看看说明书，不要永远扔在杂货箱里。开了一些天了，惊喜的发现很多功能都没用过。岂不是很可惜？不是每个人都有机会玩车的。既然买了，就想想怎么发挥它的终极功能吧。即使是几十万的车，在你的车上，除了大家熟知的“D、N、P、R”等档位，可能还有“HOLD”、“O/D”等基本被废弃的按键所代表的特殊功能。建议你以后多使用，从最简单的开始。比如人平时上坡爬坡的时候，就已经明显感觉到车是“肉肉”的了。你也可以倒车，用攀登工具爬上斜坡。爬坡档位不仅会很厉害，还会更轻快。如果坚持D档行驶，会导致发动机“拖”得更厉害，增加损坏的可能性，油耗也会增加，发动机积碳也会增加。另外，下坡时，挂D档，一直踩刹车，会增加刹车的磨损。如果长时间使用制动器，制动系统会过热，从而导致制动效果下降，影响安全。这时可以交替使用刹车和低档，减少刹车的磨损。汽车在市区拥挤的道路上低速行驶时，档位可以放在2档或3档，这样可以使加速更快，避免积碳。当车速超过60km/h时，既省油，又不损害加速。 随着更多新车型的不断研发，自动挡的魅力越来越明显：自动挡的速度比手动挡快，传动时的顿挫感越来越不明显，油耗也逐渐降低.自动挡带来的便利让消费者越来越青睐自动挡，而要完全适应自动挡带来的享受，首先要仔细研究随车说明书，说明书可以解决大部分问题，其他功能要和车友沟通。毕竟有些车。 舒适、自动、运动、个性，四种驾驶模式总结(以奥迪A6L为例) 有两种方式可以选择驾驶模式。第一种方法是用菜单键选择汽车。 第二种是直接按车钥匙。 [舒适模式] 模式特点：最省油最惬意。 建议：考虑油耗或者喜欢轻松驾驶的朋友。 在这种模式下，变速箱在发动机转速低于2000转/分时换挡。 经常开车的人应该都知道，2000转左右换挡最省油，这个转速发动机也不怎么出力。 开车的时候感觉方向盘很灵活。我可以单手开(单手开的方法不对，不推荐)。就算我开久了，胳膊也不会酸。 油门的反应没那么灵敏，动力来的比较慢。在这种模式下，即使深踩油门，也感受不到向后推的感觉。 悬挂手感柔软，过沟坎坎也不会觉得硬，舒适性不错。我说不准驾驶模式会不会改变悬挂，因为好像只有可变悬挂才能改变软硬。求大神们科普一下。 [自动模式] 图案特点：各方面平衡性好。 建议：因为平衡性好，既喜欢舒适性又喜欢动力性能的朋友可以选择。 虽然换挡还是会控制在2000转以内，但是方向盘会下沉一点，灵活性会提高。油门反应明显灵敏，动力会尽快到来。不会很温和，也不会太激烈，所以很容易控制。油门到底，会有一些推背感。悬浮液的软硬变化不明显，几乎察觉不到。 看了介绍驾驶模式的文章和帖子，说自动模式会自动选择车辆悬挂软硬和合适的油门反应速度。具体怎么选，什么原理不介绍。 [运动模式] 特点：动力充足，推背感明显。 建议：推荐寻求刺激，喜欢加速快速感的朋友。 相比极限模式，变速箱的换挡在3000转以上，提速的感觉特别明显。方向盘沉了很多，单手开车很吃力。油门有反应，动力来的猛，不用深踩油门，往后推的感觉很明显。这种模式需要你入门的时候去适应。否则控制不好速度，就会有危险。 [性格模式] 特点：自动调节，高选择性。 建议：个性模式适合高端玩家。通过微调找到最适合自己的驾驶模式。 个性就是让我们创造一种喜欢的驾驶模式。如果你想要一种驾驶很容易，动力马上就来的感觉呢？你可以用你的个性模式根据自己的需要进行微调。