故障车信息：

到店一辆奔驰GLK350，停车一晚后无法启动。我们试车的时候发现，插入遥控钥匙，转动到启动位置，发动机并没有启动。车子到店了之后发现能够正常启动，多次启动未发现异常应该是偶发故障。

连接发动机电脑进行检测，未发现任何可用的故障码。

这台奔驰配备了M276型V6汽油发动机以及722.9型7挡自动变速器，驾驶授权系统为奔驰第3代驾驶授权系统（DAS3）。

通过查阅资料，了解到车子的启动过程大致如下：

钥匙进入点火开关，电子点火开关中的微动开关被触发；微动开关读取钥匙编号、固定编码及哈西编码等加密数据。

通过认证后电子点火开关中的旋转锁解锁，遥控钥匙可以转动；电子点火开关与方向柱锁进行加密数据核对和更新，通过后解锁方向柱锁。

电子点火开关识别遥控钥匙处于位置1时，接通电路15R；

识别遥控钥匙处于位置2时，接通电路15，电子点火开关与发动机控制单元进行加密数据核对和更新，核对通过才允许启动发动机；

识别遥控钥匙处于位置3时，向发动机控制单元发送50启动信号。

当将遥控钥匙（A8/1）移至启动位置时，发动机控制单元通过底盘控制器区域网络（CAN）接收来自电子点火开关控制单元的“电路50信号”。

关于控制换挡： 发动机控制单元通过传动系统控制器区域网络（CAN）接收自动变速器控制单元的挡位信号，确认接合挡处于“P"或“N”挡时，通过接地信号使启动发动机继电器（N 10/1 kM）闭合，启动发动机磁吸线圈供以来自“电路30"的电压，启动小齿轮啮合启动盘齿圈，同时启动马达主线圈被接通，马达运转带动发动机转动。启动控制由发动机控制单元自动执行。当发动机转速达到400～700 rlmin或经过5～40s的启动时间后，发动机控制单元会中断对启动马达电路50继电器负极的促动，从而结束启动步骤。

根据原理，该车的故障现象暂时可以排除：

• 遥控钥匙故障、
• 电子点火开关电源故障、
• 方向柱锁故障、
• CAN短路或断路、

蓄电池亏电或性能下降及发动机机械故障。

发动机声音应该是关键所在。这个过程可能是发动机控制单元与电子点火开关之间的驾驶确认、发动机控制单元控制启动马达工作这2个过程，

确定问题范围大致出在以下方面：

• 电子点火开关内部故障、
• 发动机控制单元内部故障、
• 实际挡位不正确或信号缺失错乱、
• 启动继电器烧蚀或不能吸合、
• 启动马达断路或工作不良等。

在检测过程中，诊断仪检测数据、发动机控制单元的挡位数值均正常，即使采用了摇动线束、颠簸路面行驶、停放一段时间等方法也无法使故障重现。检查启动继电器触点没有烧蚀；检查蓄电池正负极没有松动氧化情况。

对付这种偶发故障，让故障复现是最优先要考虑的，维修人员在启动继电器控制线圈两端接上了试灯，等待试灯是否亮起。 第三天，试灯亮起约20s后熄灭，没有发动机转动声音，甚至没有磁吸动作的声音。

可以排除驾驶确认故障。

手摸启动继电器，遥控钥匙拧至位置3时，试灯再次亮起，继电器有跳动。继电器控制电路正常。

使用万用表检查继电器输出端对地电压，启动时有12.4 V，数值正常，继电器可以排除。

举升车辆，在磁吸线圈供电端子测量电压，启动时有12.3 V，正常。

检查马达接线紧固无锈迹，有电而不工作，可以确定是启动马达故障。

连通马达启动线圈。

故障分析：

连通马达启动线圈。

可以确定旧启动马达是泡水后发生故障，已无法修复使用，所以更换起新的动马达后故障排除。查阅该车的维修记录，查阅维修记录档案，发现该车4个月前果然出现过水淹情况。发动机进水熄火，导致解体发动机，并更换了连杆、活塞、滤清器和机油等。

启动马达有可能也出现了问题，于是解体启动马达，发现磁吸铁芯生锈腐蚀，导致运行不畅，而铁锈积聚造成铁芯卡滞。

故障排除：

更换启动马达后，故障未再现。