车子跑得久，扎胎、伤胎、补胎都是难免的事情；那么问题来了，补过的胎，能够上高速吗？能长途奔袭吗？需要注意什么？

自诊，轮胎是否适合继续修补使用

判断补过车胎能否胜任高速的考验，要看这几个方面：

1、裂口位置

一般问题主要出现在直接接触地面的胎面，而非胎侧，胎面的厚度普遍是高于胎侧的，且采用多层帘布层结构，强度较大，就像骨架一样支撑起了外胎。如果创口在胎面，则可通过修补来完成对轮胎的再次利用；而如果是胎侧出现了问题，则内胎受到的威胁要大得多。

如果创口在脆弱胎侧，即使是小的破洞，哪怕能修补好，但如果在高速下，爆开的可能性也是很大的，推荐有条件的车主及时更换。

2、裂口大小

如果创口在胎面，创口直径在6mm以下的，一般不会对轮胎的主体造成很大的损害，通过修补还是可以使用的。

补胎次数

一般补胎次数在1-2次，是对上高速和跑长途没什么影响的。但修补会对轮胎强度造成一定的影响，少部分运动类的品牌还会给出补胎后降速的建议。但运动轮胎，即便降速，也依旧不会对跑高速这类环境构成什么实质性的影响。

但修补过2次以上的轮胎，其强度就会出现显著的下降，这就非常不建议跑高速、长途。

补过的车胎上高速要注意什么？

将受损轮胎换到压力小的位置

修补过的车胎，承受能力有所下降，如果不想更换轮胎，就需要给它们“调岗”。一般来说驱动轮的压力是较大的，不妨将修补过的车胎换到非驱动轮位置。

补胎裂缝继续增大，就别用了

如果补过的轮胎虽然初始创口在6mm内，但在后续使用中裂缝持续增大，出现了补丁覆盖不到的新裂缝，说明轮胎的情况在持续恶化。出于安全的考虑，非常不推荐让这样的轮胎接着承受跑高速、跑长途的艰巨任务。

轮胎无显著外伤但出现鼓包，马上换

轮胎鼓包一般出现在胎侧，这说明轮胎内部帘布层出现了显著断裂，这时轮胎的骨架已经失去了保护作用，存在极大的爆胎风险。