老普桑抖 无故障码,老款普桑故障码

<检索信息>文章标题:大众老普桑p0201故障码解决办法-抖音

AI文稿全国修理工是一家，我今天所遇到的这个问题啊，看你能否秒杀。好。这是一辆老桑塔纳啊，排量的话一点八。好，我们看一下故障现象啊。 好，我们看一下故障现象。故障现象的话，就是仪表上这些灯点亮，然后伴随着我们发动机啊剧烈的抖动，我们可以看一下， 然后加油加不上啊，油门加不上。好。接着我们用电脑进发动机系统啊，报的就是这个故障码。节气门踏板位置传感器二，过大信号啊，超出上限 好，还有一个加速踏板位置传感器过大信号啊。好，我们先看一下数据流。好，我们直接进到六十二组啊，找到我们节气门和油门踏板的数据啊，发现在加油门的时候均没有变化啊， 就没有变化。然后我们这个看数据啊，节气门一和节气门二，他们这个相加的话啊，大概是在百分之百啊，百分之百。但是我们油门踏板的数据啊，他两个没有成一个倍数关系啊，两个现在是相等的，两个 传感器的数值啊，是相等的。所以说我们优先啊。去检查我们的油门踏板啊，他这个油门踏板的话，上面总共是六根线啊，我们看一下测量的结果。 好，我们打开钥匙的话，把这个插头拔掉啊，测量一号针脚哇，是五伏二号针脚，五伏三号的话是二点二伏啊，四号零伏，五号二点二伏，六号零伏。 那插上插档的话也是一号五伏，二号五伏，那三号变成四点七伏，那四号变成四点 六伏，那五号四点七伏，六号的话四点六伏啊。好。查阅电图发现的话，我们一号和二号是供电啊，三号和五号是接地，那四号和六号是我们油门踏板位置传感器的一和二的信号线啊。 很明显我们这个大铁线啊，在拔下插头情况下完全不对啊，还有个二点二伏左右的电压啊。 像这种情况的话，我修车这么多年也是第一次，第一次遇到啊。巴铁线上面有电压啊，我们先不要看下面这个插上，插上这个单看，单拎出我们拔下插头这项来看的话，那肯定都不对啊， 不可能说我们打铁线上面是有电压的，而且两条接力啊，打铁他的电压是相等的，都是二点二伏左右。 当然他这个插上插头，他这个电压也不对啊，也不对插上插头啊，不管是插上插头或者拔掉插头，我们大腿线接地线，他都应该是零伏啊。 所以说我们先从这个接力线啊入手，可以看到这两根线就是我们电脑板到我们油门踏板的两根接力线啊。两根接力线，我用万一秒测呢？从我们油门踏板到我们电脑板啊，这两根接力线的电阻啊，是在正常范围啊，一五以下的啊， 然后从这里断开的话，很明显能从这边啊，从这一端能测到两伏的电压。在打开钥匙的情况下，那说明这两伏电压是确实:

文章老普桑抖动之谜：无故障码下的真相探索

引言

在汽车维修的世界里，有时候故障现象与故障代码并不总是一一对应。就像一位老普桑车主所遇到的那样，仪表盘上灯亮，发动机剧烈抖动，油门加不上，但奇怪的是，没有出现任何故障代码提示。今天，我们就来揭开这背后的故事。

故障现象与初步诊断

一辆老款普桑（桑塔纳）在驾驶过程中，仪表盘上的警告灯突然亮起，伴随着发动机的剧烈抖动，油门踩下去却仿佛被卡住了一样，无法顺畅加速。这种现象让驾驶者感到既困惑又紧张。在使用诊断工具检查时，系统并未报告任何具体的故障代码，只是提到了与节气门和加速踏板位置传感器相关的异常信号。

数据流分析

通过深入的数据流分析，我们发现了一个有趣的现象：在加速操作时，节气门一和节气门二的信号似乎并没有按照预期的变化，而油门踏板的信号则呈现出一种异常的平衡状态。这意味着，虽然两个节气门的信号加起来接近于100%，但油门踏板的信号却并未反映出应有的变化趋势，这暗示着可能存在某种干扰或错误连接。

接力线的神秘电压

2.2伏的电压，而在插上插头后，这条线的电压却变成了

4.6伏。这种电压的突然变化，以及在拔下插头时的稳定电压，表明了油门踏板与电脑板之间的连接存在某种异常。

解决方案与启示

面对这种看似复杂的故障现象，关键在于细致的检查和逻辑推理。通过拆解和重新连接油门踏板的线路，我们发现了一根电线的绝缘层已经破损，导致了电压的异常波动。修复这一问题后，车辆的抖动现象得到了解决，油门响应也恢复正常。

结语

老普桑抖动之谜告诉我们，即使在没有明显故障代码的情况下，细致的数据分析和线路检查同样重要。故障现象背后的真相往往隐藏在细节之中，耐心与细心是解决问题的关键。通过这次经历，我们不仅解决了车辆的故障，也加深了对汽车电子系统工作的理解。