十代思域北美的高强度钢车身在国产后是否保留

嘿，咱河北老少爷们儿们都知道哈，那十代思域在北美的高强度钢车身，到咱国产之后还能不能有哇？这事儿可不少人都关心着呢。

1.5T 手动版，2017 年 5 月提车的伙计们，跑了 1 万公里啦。前几天刚在 4S 店做了二保，换了机油、机滤和空滤。昨儿个保养车停了一个多小时，下班开车回家，在超车深踩油门的时候，突然车就有严重顿挫啦。这不，第二天就去 4S 店检查，电脑检测结果显示燃油系统过稀，技师说咱加的油有问题，一直加中石化的 92 油，还都是固定加油站呢。说让咱换几箱油就好啦，可现在换的第一箱 95 油都快跑完了，顿挫还是挺明显的。我就想问一下，这真的是油品问题吗？有没有其他可能哇？之前去 4S 又测了油压说是正常，随机拆了一个火花塞看了下也正常，节气门稍微有点儿脏，但还不到非洗不可的程度。还有最近天气凉了，摘空档踩刹车，在车快要停的时候，时速在 5km/h 之内，车的转速会上升，或者有时候红灯起步前挂上一档的时候，转速也会上升，这是咋回事儿捏？

北美思域的高强度钢车身

咱再说说那北美上市的十代思域哈，那车身的高强度钢可是不少人都关注着呢。文章里说啊，十代思域在北美的高强度钢车身，在国产之后会不会缩水哇？这可关系到咱国产车的质量问题呢。

你看哈，像那本田公司（美国）执行副总裁 John Mendel 都表态啦，说十代思域是有史以来最具雄心的重塑，对它绝对信心十足。而且啊，十代思域不光外观有变化，内饰、动力、操控啥的都全面革新啦。

再说那车身结构的改变，也是不遗余力哇，啥轻量化啦，尺寸加长、变宽、轴距增加，车身高度降低啦，风阻系数精进啦，气密性提升啦，设计师在这上面可没少下功夫呢。

还有那本田在新思域的车架上应用的“局部金属压铸”新技术，能在同一块钢板上做出不同强度的区域，在接收到碰撞能量时，强度低的区域先形变，就像手风琴风箱皱褶式地压缩形变吸能，减少车内乘客所受到的冲击力，车体整体强度也得到提升啦。

国产思域的车身强度

咱就想知道咱国产的十代思域，那高强度钢车身到底咋样哇？会不会也像北美版的一样厉害捏？

文章里说啊，十一代思域在结构设计和板材厚度相近的情况下，整个车架的强度都有了较大的提升，预计在后期的碰撞测试中成绩也会很可观。

而且啊，十一代思域不光在底盘、动力、车机表现、内饰设计、智能化辅助驾驶方面有了提升，车身结构用料强度方面也下了大功夫，边梁部位全部用上了 S 级钢，这在国内车企同级车型中可不多见哇。

咱就盼着咱国产的十代思域也能有这么厉害的车身强度，让咱开着放心，别再像以前那样让人担心是移动棺材板啦。