1当代安培科技有限公司和比亚迪谁的电池技术更强，NCM水平一样。LFP比亚迪的领先优势显而易见。动力电池领域的两大巨头无疑是比亚迪和当代安培科技有限公司，但后者早已是“狗肉之肉”。讨论这两家公司，就不得不提到“NCM镍钴锰三元锂电池”。其优点是能量密度高，缺点是寿命短，安全水平差。化学电源巨头比亚迪电池自2003年跨越汽车领域以来，一直在计算汽车的电气化。深耕电池领域的比亚迪自然不会考虑NCM，其技术研发方向是LFP_磷酸亚铁锂。中国首批自主品牌的插电式混合动力汽车和纯电动汽车都配备了LFP电池。这种电池的理想稳定性和安全性是众所周知的，尤其是在“E6”被一辆200km/h的违规车辆撞上后，车辆在激烈的摩擦中起火，但数百块电池没有一块起火。这款电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而，补贴开始后，NCM出现了。这种在能量密度上有先天优势的电池受到了青睐，当代安普瑞斯科技有限公司也从一个默默无闻的企业跃升为巨头。转折点_比亚迪NCM比亚迪汽车没有补贴也能蓬勃发展，但在补贴阶段不靠近补贴就会被淘汰。要想获得补贴，就得研发NCM，于是比亚迪的“锰酸镍钴锂”出现了。这种电池的制造成本远高于LFP，虽然系统的能量密度达到了160Wh/kg的高标准(与CATLNi-Co-Mn处于同一水平)；但体能量密度并不理想，安全性和稳定性也只能达到行业标准(低标准)。毫无疑问，比亚迪的战略规划被彻底打乱，同时因为无法控制电池成本，将不得不高价卖车。到目前为止，很难在短时间内扭转品牌形象。对于比亚迪来说，NCM几乎等于被“拼了”，在战术层面根本不可能还手。因此，当镍钴锰三元锂达到CATL能级时，就会是这样的。剩下的就是在“战略层面”进行规划，等待一个合理的节点，一举打破行业格局。说白了，全新的LFP将打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL当代阿普瑞科技有限公司为核心的品牌集群，即使刀片电池上市。转折点_比亚迪刀片电池单次能量密度低体积能量密度高寿命超过100万Km SOC80%针刺短距离测试无炉温过充测试不着火NCM镍钴锰在单次能量密度水平上只能超越新刀片LFP。但是，面对这种薄薄的长方形电池，势必要用在空电池组里。层压技术可以有效地填充空电池，而圆柱形的NCM浪费了太多的空电池，所以LFP在密度和续航里程方面完全胜出。不需要详细讨论安全性和使用寿命。不管是哪个牌子的NCM，只要密度够大，短路的一瞬间就会爆炸，威力非常大。所以，无论从安全性还是续航角度，这种制造成本比NCM低三分之二的动力电池，一定会改变行业格局；与NCM生活在一起、拥有众多订单的当代安普瑞斯科技有限公司，可能被比亚迪收购是一个理想的结果。事实上，从NCM到主流节点，当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子，等待它的无非是一个“将军”。为什么很少有人提到牛逼的宝马8系？说实话，现在的宝马8系和之前的宝马8系真的不一样。之前的宝马8系定位更像GT跑车，而现在的宝马8系从宝马的产品序列和价格来看，其实更像是老款6系的换代产品。老款宝马8系是一款经典又小众的GT跑车。无论动力水平还是市场定位，都是宝马排除在外的自主车型。但是这款车由于价格高，定位小众，直到停产也没有卖出30609台。从市场的角度来看并不成功，所以宝马为了一辆lon放弃了8系的定位 其实这本身就是一个比较小的市场，不仅仅是宝马8系，还有定位的轿跑，无论是奔驰S级还是宝马8系，受众都比较小。而且，这款车的价格也不便宜。宝马8系国内指导价96.8万-126.8万元，3.0T发动机起步。此外，宝马没有推出低排量动力的计划。这个价格可以比宝马的旗舰大车7系高一点。商务性不如7系，在空间和更好的实用性上也不如X7。所以选择系列8的消费者有钱。而且8系在国内的产品布局很有意思。这款车目前国内只提供3.0T的动力，但是有三种不同的车身形式。四驱系统只提供给四门轿跑版的两款车型，也就是说无论是双门版还是敞篷版都不提供四驱。所以很少有人提到8系。一方面宝马本身对这款车的营销投入不多，另一方面又是比较小众的产品，市场自然没有7系那么火。X5和X7都是偏向家用和商用的产品。