1如何正确清理和防止汽车积碳汽油在高温下受热氧化形成不溶于油的胶体沉积物。国内石油产品较差。燃料中的不饱和烯烃和胶体物质产生的物质具有吸油特性，使燃烧不完全的汽油变成积碳，层层堆积，导致恶性循环，会影响发动机的怠速和动力性能，或对发动机造成机械损伤，缩短发动机的使用寿命。在这里，看看你是否担心车内积碳，那么你应该看看你是否有以下症状：33601。冷车多次点火，不易启动，热车正常。2.发动机怠速不稳，转速忽高忽低。踩空油的时候感觉速度不顺畅，有点闷。3.行驶乏力，尤其是超车时，加速反应慢，无法达到之前的动力水平。4.废气严重超标，刺鼻。油耗比以前高很多。有这种现象的朋友要注意日常使用习惯。加注优质汽油的汽油中的蜡、胶质等杂质是积碳的主要成分，因此高清洁度汽油的积碳程度较低。但目前中国的石油产品质量比发达国家差，只能妥协。没错。需要注意的是，标号高不代表质量高，也就是说98#油不一定比92#油杂质少。标签只代表油的辛烷值，不代表质量和清洁度。不要盲目冲。不要长时间闲着。如果长时间怠速，发动机达到正常温度的时间会更长，喷在气门背面的汽油会蒸发得更慢，导致积碳更多。经常怠速行驶时，空气流量小，冲刷积碳的效果会减弱，导致积碳堆积。高速行驶，尽量提高换挡速度。高速运转就是用气流冲洗进气口，排除积碳。提高换挡速度不仅可以防止积碳，还可以提高车辆动力，避免换挡速度低导致的爆震。有烧油现象。当机油马上进入发动机燃烧室时，很容易产生积碳，这是不容忽视的。不要说发动机后面有一桶金美孚。冷车起步要慢，热车怠速一会再熄火面对国内油品。只要发动机在运转，涡轮增压发动机和自然吸气发动机都会有积碳，但涡轮增压的车更要注意。冷车起步要慢，热车熄火前要怠速一段时间，因为大部分涡轮增压发动机都配备了缸内直喷技术。与传统电喷车型相比，缸内直喷发动机更容易产生积碳。下面就说说如何方便经济的清理积碳吧。清洗节气门(一般每2万公里)。拆下发动机装饰板，拆下节气门，用化油器清洗剂清洗干净，晾干后安装。自己做比去4S商店便宜多了。需要注意的是，清洗完油门后，需要电脑重新匹配，否则怠速会很高。清理发动机内部的积碳(一般3万公里一次)，打开机油盖，将清洗剂加入发动机整瓶，盖上盖子，启动后怠速10分钟后关闭发动机，然后立即维修更换机油滤清器。清理油路积碳(一般3000公里一次)。加油前给油箱加满一整瓶燃油添加剂(三种燃油添加剂：清洁、保养、辛烷值增强)。清理进气系统积碳(一般6万公里一次)。买一瓶进气系统清洁剂，一个清洗专用的储液罐。连接进气系统，启动车辆，用真空空气吸入清洗剂，达到清洗效果。它的缺点是会堵塞三元催化系统，还涉及到三元催化器的清洗和保养。如果你的动手能力不是很强，最好在y身边有专业的指导 1.冷空气冷却系统的制冷原理非常简单。制冷剂(俗称雪种)会储存在管道中，是一种沸点非常低的化学物质，在常温下会处于高压气态。要降温，只要把雪种从气体变成液体，再让液体雪种重新变成气体。因为从液体变成气体的本质是蒸发，而蒸发必然吸收热量。液态雪种被推到蒸发器时，会开始蒸发，吸收的热量来自蒸发器，等于蒸发器的温降；然后，高温热空气被鼓风机吹过低温蒸发器，冷却后送入车内。这就是“冷空调”的工作原理。汽车冷却空调系统中的雪种不能自行流动，需要“驱动力”在管道中移动，驱动力来自空调压缩机。而空气压缩机的功率会在2.5kw左右(约3~5马力/匹)，所以驱动压缩机并不是一件“轻松的工作”。只有发动机能给汽车提供这么大的马力。即冷气开关打开时，压缩机消耗发动机3~5马力。当车辆怠速时，发动机在800转/分左右时产生的功率非常低。压缩机占用这个功率后，无法稳定怠速，导致自然熄火。因此，为了不关闭发动机，需要主动将发动机转速提高到1100转/分左右。高速进气和喷油会增加以输出更多的动力，这也是采用冷气调节时发动机转速会增加的原因。速度的提升相当于油耗的提升。夏季汽车使用冷空调，这个问题是避免不了的。2.汽车加热空调的加热原理比较简单。燃油车的内燃机在运行时会产生高温。这种热能会不断加热发动机冷却液，冷却液会循环使发动机机体稳定在一个合理的温度范围内，防止损坏。换句话说，发动机冷却液要达到很高的温度，浪费能源却又无可奈何；但是在冬天，高温的冷却剂可以用来加热，这意味着冷却系统增加了管道和温水罐。冷却液将水箱加热到高温，然后低温空气被鼓风机吹过高温水箱，被加热后送入车内。这就是所谓的“暖风空调系统”。汽车加热是一种“余热利用”的加热方式，在加热过程中不会增加多余的耗电量，也不需要同时开启压缩机。理论上暖气系统的功耗无非是一个鼓风机，但这个小电机的功率只有几十瓦，而汽车发电机的功率总是超过1000瓦(1kWh)。与发电相比，耗电量可以忽略不计，所以使用暖风不会增加汽车冬季油耗。冬季汽车油耗增加的原因——燃油车配备的原地热车的发动机是内燃机，其工作原理是将燃油燃烧产生的热能转化为机械能(动力)。但并不是所有燃烧的热能都能转化为动能。由于降温、运动穿着、进排气等因素，超过60%的热能会转化为其他形式的能量。无论什么形式，都不是有效的工作。剩下的“30%”就是有效功，也就是所谓的热效率。但是一般理解热效率是在热车状态下测试的最好结果。热效率可以理解为发动机在最佳工况下的能量转换率，而冷启动时机体和冷却液的温度很低，低温物体会迅速吸收大量热能，这只是热效率的一部分。冷启动低温阶段吸收有效功，车辆动力自然会变差；这时候如果想正常驾驶车辆，就需要ECU主动提速，利用车辆的冷风正时模式，3354，来补偿动力的油耗，保证正常行驶，这也是冷启动发动机会转起来的原因。冷启动和起动不可避免地会增加燃油消耗，ECU浓燃油喷射的设置 加速的方法是起步后正常行驶。利用行驶的高速度可以快速加热发动机缸体和冷却液，在短时间内产生更多的热能。总结：很多汽车用户会在原地选择热车“养车”。然而，只有化油器车需要热车，但这项技术在汽车领域早已被禁止。目前所有发动机都是电喷供油，不受温度影响。没有合理的理由在原地热车。所以想要降低油耗，只需要冷启动后正常行驶即可。有这种用车习惯的用户可以在开春后的冬天查一下到底产生了多少积碳。如果怠速抖动或者油耗明显增加，这种状态就是发动机“提醒用户”需要清理积碳了。