为什么95号汽油明显比92号汽油动力大？假设：加95 #汽油感觉更厉害_压缩比一定要刚刚好。汽车加满高级汽油会不会更厉害？这个问题的答案相信只有对“油”有概念的汽车用户才会给出“更强”的答案。但是如果他们对汽油有所了解的话，似乎大部分使用92#低标号汽油的车辆动力会更好。因为不同等级的汽油是以“能量密度”来区分的，密度的不同影响蒸发性能和燃烧效率，并不是所有的内燃机都能消化高标准汽油。能量概念异辛烷_辛烷值为100，抗爆性强。正庚烷辛烷值为0，抗爆能力差。汽油的等级定义为“异辛烷比”。假设异辛烷比例为92%，则为92 #汽油；如果提高到95%，就是95 #汽油。理论上，异辛烷比例越高，汽油爆炸时震动强度越低，称为“较温和燃烧”。燃油车的发动机是“活塞往复式”内燃机。如果运转时震动强度过高，会造成很大的磨损，所以高标号汽油确实更好，但有些发动机无法适应这种汽油。性能压缩比的概念汽车内燃机是四冲程发动机，其中第二冲程是“压缩蒸发”。在该步骤中，空气被活塞向上压缩。在压缩过程中，空气中的各种分子不规则剧烈运动(摩擦)产生高温，液态汽油通过高温蒸发成气态。(下图是压缩冲程中分子运动的状态。)内燃机“燃烧膨胀”留下的做功冲程时间很短，液态汽油的燃烧速度远低于气态油气。那么燃料蒸发后的燃烧可以提供燃烧效率，即在固定时间内“燃烧更完全”。所谓燃烧，就是碳氢化合物和氧气的化学反应。它的本质是“不需要压缩”，活性分子剧烈而无规律地运动。只有当活塞被运动驱动时，才能转化为扭矩3354。更完全的燃烧等于更强的分子运动，也就是更大的扭矩。密度蒸发的异辛烷由烷烃、烯烃、芳烃等物质组成。异辛烷的比例越大，这些物质越多，也就是这些能量物质越多。汽油的“能量密度”由异辛烷的比例决定。高标号汽油等于高密度汽油，但高密度汽油的蒸发需要更多的能量和热量。内燃机压缩产生的热能是固定的，因为活塞从下止点到上止点的压缩量是恒定的，称为压缩比。(概念见下图)如果“压缩比”是固定的，那么压缩产生的温度也是恒定的。低压缩比的发动机只能有效蒸发低标号汽油，而高压缩比的发动机可以适应各种类型的低标号和高标号汽油。如果压缩比“ 1033601”，这种发动机使用95#汽油，不仅性能提高，而且由于压缩温度低，汽油蒸发慢，燃烧过程中会出现“点火延迟”，导致动力转换无效。所以高标号汽油不一定适合所有的车，有些95/98的车会造成动力下降，油耗增加，积碳过多。建议92#汽油_仅限92#建议92/95#_首选92#建议95/92#_首选95#推荐值会标注在油箱盖内侧，首选推荐标准必须是最佳选择。而如果想要更大的动力，就要选择推荐范围内的最低标准，因为这种汽油的蒸发程度更理想，燃烧时产生的驱动力也会更大。至于一些压缩比低的车，他们觉得用高标号汽油动力更好。原因无非是“心理暗示”。2为什么GLC的销量比X3和Q5L好奔驰GLC可以说是一个被骂的同时又卖得好的典型。很多朋友在网上吐槽奔驰GLC的品控，但是不影响我的销量 很多朋友可能还记得上一代奥迪Q5保持了很长一段时间的涨价，但是这一代车型因为种种原因失去了排队等待涨价的状态，而宝马X3后来国产，又因为是标准轴距车型，所以在/[/K0/奔驰GLC卖的好。首先，我个人认为这款车的实际产品力并没有很多人说的那么差。虽然我也觉得奔驰GLC的悬挂和减震有点硬，但是它的整体底盘行驶质感还是不错的。而且这几年奔驰的产品确实在豪华程度上高于奥迪和宝马，这对于一辆豪车来说还是很重要的。另外，在整体设计风格上，不得不说这一代奔驰的豪华和气场还是很到位的，轿车和SUV车型都很优秀。对于大多数人来说，气场和豪华，以及内饰的精致，才是购买豪车最重要的点。而且我一直分享一个观点。其实这个价位的车并没有绝对优势，消费者的主观喜好往往高于车本身的品质。这一次，非常聪明。中期轴距加长，空中更宽敞。对于国内消费者来说，这仍然是很多人考虑的方向。毕竟大部分消费者还是比较看重这一点的。总之，奔驰GLC受欢迎很大程度上是因为它知道消费者想要什么。