1火花塞型号不对有什么影响？大多数现代汽车使用相对高压缩比的发动机，这将产生大量的热量。使用的火花塞型号或发热量与发动机不一致，可能导致发动机爆震或点火失败，或损坏发动机，导致发动机转速不稳定或驱动无力。火花塞太大或太小都会减弱点火强度，两极间隙太大容易导致着火。如果间隙太小，会发生不完全点火。镍合金火花塞的更换周期一般为15-20000km，铂铱寿命为40-50000km，双铂约为60,000km，铱铂为80-100000km。大部分产品的设计寿命都有富余，所以不会在循环后这么快对发动机造成致命伤害。但超过里程后，电极磨损会加快，电极间隙变大，不稳定点火需要更高的电压。轻微症状是加速无力，点火失败，油耗。严重时电极断裂可能会损坏发动机，建议您按照规定的周期更换。2火花塞型号不对对发动机有什么影响？大多数现代汽车使用相对高压缩比的发动机，这将产生大量的热量。所用火花塞的型号或发热量与发动机不一致，必然导致爆震和过热，导致发动机转速不稳定或驱动无力。发动机高速运转时，单位时间内的功率爆发次数相对中低速时要多得多。例如，在V6发动机中，曲轴每转产生3倍的功率，在每分钟2，500转时每分钟产生7，500倍的功率。如果发动机转速提高到5000转，一分钟产生的热量会很密集，热量相对增加。如果用一个热值不合适的火花塞来配这台机器，后果不堪设想。在选择火花塞时，如果高压缩比的发动机一定要匹配低热值的火花塞，散热效果好。如果是高速车，还应该选择散热更好、发热量更低的火花塞，这样才能保证发动机的正常工作。目前市面上有不少所谓的“多极”火花塞。使用一段时间后会出现单边点火，多点下潜的效果不存在。由于多极闪络需要高电压，发动机经常高速工作，实践证明普通火花塞对普通发动机更好。因为点火系统的供电电压是固定的，如果闪络电压超过系统在空气中所能提供的电压，就没有办法产生额外的火花。