低温组装发动机，并不是仅限于日本。许多高端发动机也采用了这种技术，比如R35GT-R、法拉利、奔驰-AMG、宝马m等等。为了保持恒温，在装配过程中需要使用低温环境，这样可以使发动机的尺寸达到设计要求，并且不会受热或潮湿的影响而变形或膨胀。洁净室通过双扇门隔离，完全不受外界灰尘的干扰。

低温环境并不是所有的组装环境，但是对于一些零件来说，却需要在这种环境下进行组装。发动机是一台精密的机器，即使是轻微的偏差和变形也会对性能产生影响。特别是运动模型的情况下，所需改变的水平远远超过量产的水平，单靠机器本身是达不到目标值的。例如，气缸盖的气门间隙调整，如果不达到标准宽度，发动机的功率就可能发生变化。这种时候需要从冷却的零配件中挑选，然后装配到发动机上，使其达到适合的宽度。

根据不同零件的特点，在不同的温度环境下进行装配，尽可能保持配件的原始尺寸。我们通常理解的低温环境是整个组装过程，但实际上这并不是全部。因此，在组装发动机的过程中需要多些工序，所以一般只有高性能的发动机才需要这些处理。零配件也不是随机批量使用，而是需要经过反复测量后才可以装车。

所谓低温组装发动机并不是什么高科技，其目的只是为了制造发动机的高性能运行效果。这个过程中人工安装是不可或缺的。