1什么是稳压器？电压调节器是一种稳定输出电压的装置。调压器由调压电路、控制电路和伺服电机组成。当输入电压或负载发生变化时，控制电路进行采样、比较、放大，然后驱动伺服电机转动，使调压器的碳刷位置发生变化。通过自动调节线圈匝数比，输出电压保持稳定。电压调节器具有自适应的输入电压范围。IEC标准是输入电压在额定值的20%范围内变化。如果输入电压超过额定值，会自动发出声光报警，输出电压不能稳定在要求的范围内。输出电压调整率是输入电压变化引起输出变化的效果。负载额定时，根据电源电压范围将输入电压从额定值调整到上限和下限，测量输出电压的最大变化量(/-)。数值越小越好，这是衡量交流调压器性能的重要指标。输出电压的相对谐波含量(也称为输出电压失真)，通常用THD表示，是谐波含量的总有效值与基波有效值的比值。当负载为额定且输入电压失真满足基准条件(一般小于3)时，测量输入电压最低、额定和最高时的输出电压失真，取最大值，数值越小越好。涡轮迟滞是什么意思？涡轮迟滞是我们踩油门到涡轮压力达到最大值的时间差，也就是涡轮建立正压的过程。过程越长，涡轮滞后越明显，踩下油门后动力输出延迟。这种现象在小排量涡轮增压中尤为明显。这就是为什么你不能轻装上阵，循序渐进。涡轮迟滞越明显，对我们驾驶体验的影响就越大。但由于涡轮增压的工作原理，似乎不可能完全杜绝。只能减到最小，才能最大化线性功率输出。那么工程师如何解决这个问题呢？哪里有问题，当然要先解决，所以涡轮的改进是减少涡轮滞后的首要方案。更换惯性小的涡轮其实是最常用的方法，但适用于普通家用车。对于大排量的高级车来说，惯性小的涡轮就显示出了弱点，并不是一个完美的解决方案。所以可变几何涡轮和电动涡轮，一个是可变涡轮的空气导叶，可以在不同的时间更好的工作，另一个是帮助涡轮尽快建立压力。其实除了在涡轮上下功夫，优秀的变速箱才是解决涡轮滞后体验差的关键。因为手动挡的换挡速度比自动挡慢，所以速度的变化会导致涡轮停止工作。因此，涡轮压力的重建只能在这个速度下到达起始点。解决办法就是深踩油门，提高速度。但如果是优秀的AT或DCT变速器，换挡时几乎不会有动力衰减，减少了涡轮迟滞的发生。但是除了CVT变速箱之外，CVT变速箱其实可以理解为固定挡位的手动挡，但是没有限制，更容易涡轮迟滞。我想这就是为什么日本人更多的使用自然吸气。之前看到的那个说CVT也有挫败感。我想可能是因为这个吧。