7月2日，工信部宣布正式启动乘用车“双积分”交易，并公布了2017年乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分核算情况。“双积分”政策指的是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2017年9月正式发布，今年4月1日起实施。什么是“双积分”政策？新能源汽车积分是一个全新的存在。简单来说，每一个年产量或进口量在3万辆以上的传统乘用车企业，都需要达到传统燃油车的油耗标准，新能源车的油耗也需要达标。达标了就拿正分；不达标就要负分。明年初结算时，车企可以通过各种方式将两类车的负分补为零。什么是“双倍积分”交易？企业生产新能源汽车产生的正积分可以自由交易，而新能源汽车的负积分必须在报告发布当年内补偿为零。新能源汽车负积分通过购买其他企业新能源汽车正积分补偿为零。购买的新能源汽车的正积分仅限企业当年使用，不允许再次销售。这也是今年大众、奔驰、福特、日产雷诺联盟和国内车企联合成立新能源车企的主要原因之一。目的是通过关联公司之间转移积分，使母公司“双积分”达标。哪些车企不达标？最新公告显示，2017年中国130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆，油耗正分1238.14万辆，油耗负分168.90万辆，新能源车正分179.32万辆。油耗积分为负的企业有56家，为不达标企业。从上表可以看出，长城汽车、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克、华晨金杯连续两年出现在油耗积分为负的十大企业名单中。这五家企业也是目前累计油耗积分差距最大的企业，长城汽车以394381负积分的最高累计积分排名第一。根据政策要求，当年乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分报告发布后，企业应在90天内完成负积分抵消为零。2017年企业积分报告于7月2日正式公布。按照时间计算，负油耗积分不达标的企业应在今年9月底前完成积分清零。不达标的后果是什么？对新能源汽车负分未补偿的企业，暂停部分高油耗汽车生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较会计年度减少不低于未补偿负分金额。如果2016年、2017年的油耗负分不能抵消为零，就要向工信部提交其乘用车生产或进口调整方案，让预期的正分抵消突出的负分。在负分抵消为零之前，油耗不达标的新产品不会被列入工信部的车型公告，也就是说不能对外销售。根据政策，2017年，56家油耗积分不达标企业可通过自行产生的新能源汽车正积分抵扣、关联企业间调剂、购买新能源汽车正积分等方式补零。比亚迪董事长王传福在今年比亚迪股东大会上透露，目前的积分价格在1000元/分左右。以2016年和2017年累计差距最大的长城汽车为例。如果以1000元/分钟成交，长城汽车需要支付的金额将达到3.5亿元。双积分政策的影响在双积分政策的影响下，有的人达标，有的人不及格 希望加强监管，不要再被剥削了。我喜欢。