有句话是这样说的:本田研究发动机,日产研究沙发,大众潜心研究中国人。大众汽车在国内的销量也说明了大众的研究是相当成功的,但是再厉害也有发挥不出来的时候。不是每一辆大众汽车都能赢得人民的喜爱。
我们选几个破了卖不出去的吧。事实上,就汽车本身而言,吕佳的综合产品实力并不是太大的问题。虽然还是大众一贯的娃娃设计,但还是能给人一定的新鲜感。空间可以满足一家老小的日常出行需求,为什么在国内却火不起来?大概率还是身体结构的问题。消费者还是更喜欢传统的三厢车,只要它调节的好,接受不了这种面包车,看起来不像面包车,旅行车看起来不像旅行车。从价格上看,吕佳比同门的速腾和朗逸便宜不了多少。这几款车的动力几乎都是一样的组合,1.4T加powershift,动力感觉和前者差不多。在很多方面,大多数人仍然选择稳定的速腾或略显年轻的凌渡。
电动高尔夫从第六代开始引入中国,但说实话,你在路上看到它的次数用一只手就能数清。按理说,大众这么多年的技术积累,造个电动车也差不了多少。看了高尔夫电动技术的数据才醒悟,更别说放到2020年了。即使在那个时候,只有260公里的续航能力也会显得过于仓促。24万左右买个汽油版GTI不好吗?后来大众幡然醒悟,官方下调了电动高尔夫的价格。十几万的价格算是回归了自身价值,但最重要的续航能力并没有太大提升。卖不出去很正常。
夏朗的MPV市场已经被别克GL8占据,但即便如此,大众还是有勇气在国内推出中大型MPV车型夏朗,它看起来比GL8更国产,更适合家庭出行。但中国的家用MPV市场几乎无限接近于零,因此夏朗的市场表现不言而喻。夏朗是德国原装进口车,价格自然不便宜。36万到42万相比GL8、Alex、奥德赛都没有优势,销量惨淡完全出乎意料。
后来大众痛定思痛,基于途朗的MQB-B平台引入了魏冉。更大的车内空间确实比之前的夏朗好很多,但是过大的离地间隙让上下车显得不那么优雅,尤其是经常使用的第三排。除了众粉,几乎所有MPV的准客户都成了路人。
所以,并不是说不用担心品牌的光环加成销量。只有更好的产品才能受到消费者的青睐。