麦弗逊是世界汽车工业的里程碑式人物。由他研制的带减震弹簧的减震臂下支架形式的汽车悬挂系统是应用最广泛、最经济实用的悬挂形式，因此得名。

与前者相比，后者在舒适性、稳定性和减震效果上当然更好，但由于维护复杂，维护成本高，所以不如前者普及。如果你只知道一件事而不知道另一件事，请批评指正。

相比麦弗逊式独立悬架，多连杆式独立悬架成本更高，更复杂，占用空间更大。由此带来的操控体验也优于麦弗逊式独立悬架。多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的。一般高端车都会采用多连杆前后独立悬架。由螺旋弹簧、减震器和A型下摆臂组成，大部分车型还可以配备横向稳定器。

麦弗逊式独立悬架的物理结构是兼作主销的支柱式减震器，承受来自车身晃动振动和地面冲击的左右预应力，转向节沿主销运行。此外，它的主销可以摆动，特点是主销与前轮的定位角随车轮的左右跳动而变化，前轮的定位变化很小，因此行驶稳定性好。从结构图可以看出，它的结构非常简单，这种简单带来的最大好处就是重量轻，体积小。

对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车辆前部的大部分空间都要和横置发动机和变速器一起布置，留给悬架的空间很小，所以小体积麦弗逊悬架体积小、重量轻的优势会非常明显。