1途安月销量只有1000多辆途安。我坚信上海大众在制造的时候是为中紧凑型MPV的销售市场做准备的，但是无奈MPV在国内毕竟还是小众车型，紧凑型MPV太冷门了。纵观中国紧凑型MPV销售市场，真正能算得上畅顺的紧凑型MPV屈指可数。之前Prima和马自达5也算是比较顺利的。现在传祺GM6和别克GL6也算是成功的。我不相信爱情。比如易志、景怡、森永真由美、杰德还有文中的主人公陶安等人都失败了。那么为什么紧凑型MPV市场上能顺利销售的产品那么少呢？一个很大的因素是紧凑型MPV，本身就有问题。MPV必须要大容量，紧凑性正好限制了它的规格，所以很尴尬。汉兰达、GL8、GM8等比较火的MPV，其实都属于中大型MPV，有足够的尺寸来打造大容量，所以中大型MPV的自然环境会更加友好。尽管销售市场本身存在问题，但还是有一些成功的模式。从那些已经完成的车型中，我们可以寻找途安不成功的原因。相比SUV和轿车，MPV的应用领域更加固定，其主要的推力位置，也就是精准定位，完全是主场，这使得MPV的销量自始至终都不高。也许你可以用那种方式更清楚的表达出来：轿车和SUV有家用设计的风格，也有溜背设计和运动的风格，市场定位可以多种多样。MPV一直是家用的。听说过后滑健身的MPV吗？所以，家是所有MPV的大环境，在这种情况下，这些成品车有共同点。1.侧滑门马自达5和GM6都是侧滑门的车型。如果一辆MPV没有侧滑门，确实有点意思。途安第二排采用双门，这也是途安不成功的因素之一。这时候你可能会说GL6也是双门。GL6怎么才能不落选？那是因为GL6顶着GL8的光环在支撑，但如果回头看销量，GL6其实也就一般般。2.造型设计：马自达5，GL6，GM6。他们的造型设计更加健身和独特。回过头来看，途安的外观不仅是娃娃脸，还莫名其妙的和宝骏730相似，让途安感觉像个大卡车。车内就不用说了，大家对车内的设计方案根本不能给途安任何现代感，也确实很难解决大货车的歧视。3.前面提到大容量，家是MVP车型的大环境，紧凑会限制车身规格。所以要让紧凑型MPV有一个好的面积确实很难，但是途安保证。途安选择了222座6座合理布局，自然也会有第二排3座的7座车型。在第二排室内空间刚刚好的情况下，第三排也可以刚好坐下成年人。一般来说，其他很多紧凑型MPV，比如杰德，第三排都特别窄，头顶的室内空间也不大。所以途安的第二排和第三排虽然刚刚好，但是已经是优秀的室内空间了。但是在一些必要性不是那么强的方面，比如装备，途安就不低，比如系统分区恒温空调，多媒体系统显示，前后左右雷达检测，倒车后视，巡航定速，甚至后悬挂系统都是连杆式独立悬挂，GM6只有扭力梁悬挂系统。总体来说，途安的受挫和这个郑人买鞋的销售市场是有关系的。因为意大利人都是方方正正的，需要大容量又不能把规格做得更大，客户需要独立悬挂，这对于法国室内设计师来说真的是噩梦。同时，大家制造汽车的方式也是非常高长宽比的模块化设计。娃娃的外观和内饰真的让人怀疑人生，还需要大卡车的样子。所以，每个人都有义务在途安不成功。 2途安变速箱是干式还是湿式大众途安双离合变速箱详细描述变速箱型号规格：DQ200(一汽-大众自动变速器(大连)有限公司(VWATD))车型年份：2019年匹配车系：大众朗逸、宝来、高尔夫、速腾、斯柯达明锐、途凯、奥迪A3等安全驾驶体验途安采用干式双离合变速箱，但是开起来之后，变速箱的稳定性还是可以的。变速箱特点1、重量轻。这种干式双离合总重量在70kg左右，而AT变速箱通常至少有100kg。之所以能做得这么轻，是因为双离合的内部结构特征与一般手动变速箱非常相似，传动选择齿轮啮合。2.换挡速度更快。说白了，干式离合器有两个离合器。一个离合器操纵奇数档，另一个操纵偶数档。在换挡的过程中，离合器实际上是切换的，所以可以快速换。3.传输效率高。干式离合器和手动变速箱都具有传动效率高的特点。原因是干式双离合通过夹紧摩擦片驱动，离合器没有变速箱油引起的摩擦阻力，所以干式双离合可以达到90%以上的传动效率。变速箱的问题由于干式双离合的离合器没有浸泡在液压油中，剧烈的安全行驶容易造成变速箱异响和抖动，这也是双离合变速箱的缺点。所以双离合变速箱不能开成一般的自动变速箱，更适合老湿机的安全驾驶。