1国产车进步最快、硬实力最强的品牌——应该有三个品牌点评——:广汽传祺长城汽车比亚迪新能源把广汽放在第一位，这可不敢恭维，因为最近进步非常明显，优秀的内燃机很有代表性。但不可否认的是，其主力车型(紧凑型SUV)价格虚高，只有GS8/GM8和GA系列车值得参考。那么，有哪些关于汽车的技术值得称道呢？“4b 20j 1-2.0 GDI”发动机很不错。该机是目前国产2.0T发动机的冠军机型！从动力储备的账面数据可以确认，最大功率185kw，甚至净功率175kw，与优秀的欧美发动机处于同一水平。关键是最大扭矩高达390Nm(1750 ~ 4000转)。能同时实现高扭矩和高功率的机器不多，能保证正常机油损耗和质量稳定的机器更少。可以说，这台机器相当于一般的LTG和菲亚特GSE系列2.0T如果它的热效率是40.23%，技术其实更先进。2.“2.0ATK3354四代机”通过测试认证，该机荣获“能效之星”评价；原因是热效率高达42.10%。看来在直喷涡轮增压发动机中，目前无论是哪一款车的系统都有更高水平的选择。所以广汽传祺最近的表现可以称赞，技术进步的速度很快；变速箱领域也有自主研发的七速湿式双离合，AT主要采购。但在燃油车的倒计时阶段，与其投入巨额成本研发AT，不如专注于新能源车的研发。3.广汽的四合一电驱平台也有不错的水平，比如前后双电机四驱。在此之前，广汽并没有这么高标准的选项。同时电控系统与平台高度集成，匹配的减速器也采用“两档”标准。这个平台类似于比亚迪的“33111-E平台”，集成度高，体积减少30%，服务质量减少25%。只是综合传输效率略逊于E平台，但已经具备了同行比较(竞争)的实力。这是广汽传祺自主品牌最近的变化。放弃菲亚特的动力传动系统，不模仿日本汽车制造系统后，车辆的质量和性能也有了质的提升。综合实力——燃油动力毫无疑问，长城汽车仍是现阶段的“王者”。这个评价可以从：SUV车型卖皇冠，皮卡车型卖皇冠的销量上得到印证。还有谁？这两款车型都能卖的很好，在皮卡领域基于先进的技术已经逼出了一批合资品牌车。B15B-1.5T 4C20B-2.0T这两款机器很有代表性。该技术主要包括气门升程连续可调，可以延缓中高速范围内的扭矩下降；高压直喷系统也挺好的，因为可以高压喷油，不用担心湿壁。其次，还有双平衡轴、声学链罩、气缸盖集成排气歧管(热机)等技术。通过这些技术，实现了理想的功率。33601.5t-124 kw/285nm(1400 ~ 3000 rpm)的数据目前很少被超越，但哈弗已经在10万级轿车上使用多年。2.0t-165 kw/385nm(1800-3600 rpm)的水平仅次于广汽，但这款机器的价格非常合理。比如哈弗F7/F7x的旗舰四驱版，匹配自主研发的七速湿式双离合后，实际成交价不到15万。同样的预算找不到更划算的选择，100 PPH(百车故障率)多一点也说明质量稳定。【4D20M-2.0T】柴油发动机也很出色，功率输出120 kW/400Nm(1500 ~ 2500 rpm)；目前只有上柴生产的“2.0t双涡轮增压机型”超越这款飞机，但由于匹配机型不同，没有竞争。该机使用的皮卡车动力体验良好，噪声、振动和NVH水平相当高，高压共轨直喷系统的耐久性作为co 主力车辆性能好，价格合理，品质丰富，质量稳定，不可否认非常有吸引力。油电混合驱动在新能源汽车阵营中，比亚迪几乎没有对手，就连外企也不例外。目前还没有其他汽车公司能同时设计制造三个电气系统的所有零部件。如果不能掌握核心技术，就无法达到理想的优化匹配，也很难控制模块化平台制造的产品。关键是制造成本无法控制。而比亚迪有这个硬实力，所以才有了“唐DM:汉”这样超低能耗的超高性能车。具体来说，我们只需要知道乘用车、商用车、重卡、轨道交通这两个平台。我们需要知道的是，IGBT功率半导体打破了海外技术封锁，这也是为什么云轨能让庞巴迪和东芝退居第二阵营的原因。【E平台】是电动车的核心，技术亮点与广汽四合一(——)相当。但是作为核心的“动力电池”有绝对优势。比亚迪自主研发的叶片磷酸铁锂电池具备改变行业格局的能力。因为它的安全性能，不用火就能短路，炉温标准也没问题，和传统的镍钴三元锂相差甚远。而且使用寿命高达100万公里，SOC还是会有80%。使用这种电池的家用车似乎再也不用担心换电的费用了。因为平均每年一万公里左右的代步车，好像用了十年二十年都感觉不到里程的变化，半个世纪就要下降10%，连同龄燃油车的发动机变速箱都要换了。要点：磷酸铁锂电池制造成本低很多，标准仅为目前镍钴锰电池行业均价的30%左右；刀片电池成本略高，但也有很大优势。而且特殊的条形结构提高了空间之间的利用率，体积能量密度远高于圆柱形三元锂。所以未来使用这种电池的电动汽车价格可以足够低，安全性和耐用性都不用担心。选择电动车的时候要考虑这种车型。【DM3.0平台】是混合动力汽车的核心。当然，电传动系统的水平足够高，但最重要的是电控系统的稳定性和先进性。参考其三擎四轮SUV平台，前后两个驱动电机，与BSG汽车集成的内燃机，这个负责任的系统需要一个成熟的控制系统才能稳定运行。双擎四驱平台更适合汽车，两套驱动系统可以并联输出，电驱动可以独立运行；从而实现纯电动后驱和混合动力四驱。一辆车可以感受到两种驾驶乐趣，但似乎其他车企感受不到。燃料技术也在快速发展。全新晓云1.5T发动机采用轻型米勒循环，动力储备达到136 kW/288Nm(1500 ~ 3700 rpm)。对于动力较弱的米勒系统来说，达到这个水平并不容易。紧凑型SUV百秒难破。新的大功率2.0T(新487)也已经量产，但是没有用哪款车的计划。比亚迪技术虽然先进，但产品规划水平似乎很低，新技术学会了“挤牙膏”。热效率38%以上的发动机也不错，180 kW/380Nm以上的动力储备对于混动车来说绰绰有余。总结一下3360，这三款近期进步明显或者技术先进的国产车都表现的相当不错。其次还有长安汽车，吉利汽车，一汽红旗等等。在几百个自主品牌中，这些其实是顶梁柱。2国产车哪些品牌比较好？国产车——自主品牌代表品牌分类序列。燃油动力乘用车、燃油动力商用车、新能源动力商用车是一个非常庞大的概念。按车辆用途可分为乘用车和商用车，按动力装置类型可分为燃油车和新能源两大类，按车型分类可列出一个目录。几乎每个型号都会有一个代表品牌。 在这一领域，中国知名企业经历了数十年的技术逆转和积累，实现了向国外学习，推动自己“控洋”的目标。国产重卡参考重卡品牌已出口海外100多个国家，其他品牌紧随其后，中国卡车在国内外市场享有很高的声誉。乘用车主流车型和代表品牌1。汽车3354吉利汽车是自主品牌的“软肋”。在SUV热潮中，大部分知名车企都转型进入这个全新的领域，时间节点在2010年左右。在这个节点上，吉利汽车依然坚守汽车阵营，相反的战略规划取得了非常令人满意的效果，因为竞品的接连转型，相当于为吉利汽车业务放弃了一个巨大的市场。不得不佩服吉利的战略眼光。安帝豪EC7为这个品牌打下了坚实的基础，相继推出的博瑞、帝豪GL、宾锐等车型都取得了理想的成绩。但同时也不能否认，吉利汽车近期的量产车并不是那么理想，因为这些车大多采用直列三缸发动机。众所周知，三缸内燃机在运转中会带来怠速共振，动力提升效率相对较低，NVH水平相对较差；所以，广泛使用这款发动机的吉利汽车，应该不会得到很高的评价。但如果用户基数足够大，市场份额的硬核影响力绝对不会影响自主品牌中销量第一的吉利汽车。2:SUVamp皮卡-长城汽车哈弗和冯军是长城汽车的自主品牌，多年来一直是各自车型的销量冠军。永远不可否认，在高度垂直领域取得稳定销量的秘诀在于理想的产品质量和合理的产品定位。哈弗SUV可以参考H6/F7/F7X。H6是GW(长城简称)4B15B发动机和7挡湿式双离合的组合，在保证性能优于同级竞品的前提下，可以同时实现低价格和高配置。4C20B的2.0T版本匹配同样的变速箱，性能在同级别竞品中可以说是首屈一指。不过这个版本的起步价已经降到了13万以下。F7/F7X是唯一一款15万级四驱城市SUV，2.0T四驱。哈弗SUV的火爆，靠的是内燃机和主流变速箱的领先技术，其次才是诱人的价格。保持这个产品定位不变，长城汽车将前景无限。而且未来热门车型中肯定会有皮卡的一席之地，因为解禁只是时间问题。以后开皮卡很可能会像开“车”一样方便。那么长城冯军皮卡就很有希望成为销量冠军和gun系列皮卡的换代产品。其4D20双涡轮2.0T柴油的动力储备为120 kw/400nm，超过了很多2.5T~2.9T的柴油发动机。汽油版4C20H6也是同样的发动机，其匹配的ZF8AT变速箱在15万级别没有更高级别的选择。3:MPVamp轻型乘用车——大同汽车大同汽车在乘用车领域的评价不是很好(其实很差)。原因不在本文讨论。大通是一个以商用车起家的汽车品牌。MPV对于轻客可以参考G10和V80。这两款车一度成为国内配置最高，综合素质最高的选择。尤其是自主品牌MPVG10，还处于“客货两用”阶段。G10是少数敢于冲击高端品牌的品牌，成绩相对乐观。2019年，大通推出了换代产品G20，其垂直后驱加四轮悬挂，2.0T直喷增压器和ZF8AT的组合，丰富的配置，非常吸引人。大同小客车可以说是自主品牌中最像乘用车的品牌。知名品牌轻型乘用车，从内饰到配置水平，都还停留在“客车”的水平，直白的解释很粗糙。大同V系至少提供了更丰富的主动安全配置，如ESP车身稳定控制系统、智能辅助系统；更重要的是，这些汽车提供自动变速器选项。例如，V90不仅拥有 4.越野车——北汽越野车是一款非常冷门的车型，因为随着铺面路的延伸，几乎没有烂路可走。没有C端市场的刚需用户必然不受欢迎，面对少数特殊行业车辆也不会有理想的效果。因此，大多数主流车企都选择了退出这一领域，而BAIC依然坚持，因为它是一款越野车。但这个品牌下只有一款越野车值得推荐，那就是BJ40PLUS；该车采用兼职四驱系统，实现了稳定可靠的通行能力，以电子限滑的中低配可以满足普通越野爱好者的用户需求。旗舰版或者其他版本的选装差速锁，可以大大提高越野能力，在自动驾驶越野车中是最高的。BAIC的其他越野车大多是“情怀车”，比如BJ212、回力、回力皮卡，动力传动系统比较落后。这些车的发动机技术还是十年前的水准(动力差油耗高)，配置一塌糊涂，品控水平不高。这是越野圈车迷普遍接受的结论。所以不推荐这些车，因为即使价格很低，落地后仍然需要高成本的改装升级。是否值得选择，就是体验实车。5.新能源汽车——比亚迪汽车这里所谓的新能源是指电动和混合动力汽车。毫无疑问，比亚迪在这个领域领先整个行业。新能源汽车的核心是“三电系统”，即电机、电控和动力电池。2003年，比亚迪成为全球第二大电池(化学电源)供应商。电控方面，可以参考比亚迪IT领域的代工和技术研发成果。电机几乎是随波逐流的结果。在多年被外企垄断的IGBT芯片领域，比亚迪第四代已经超过行业平均水平。这些核心技术是基于前五项RD专利和后四项专利的总和。研发企业一定会成功。目前，比亚迪是全球唯一能够拥有垂直研发，同时生产内燃机、变速箱和三大电器，并完成三类车型高度集成平台建设的公司。领先的技术让比亚迪连续四年保持全球新能源汽车销量桂冠，其平台也成为北汽广汽长安长城、大众奥迪丰田、戴姆勒奔驰的选择，可见其实力。而且比亚迪在商用车领域也很强。其新能源客车出口到海外近70个国家或地区，包括欧洲、美国、日本和韩国。轨道交通也出口近十个国家，所以比亚迪并不是一款有吸引力的王朝轿车和SUV。总结在：个自主品牌中，以上五个品牌可以代表五款车型和两种动力总成车。大部分量产车的综合质量和技术水平已经超过主流合资车，国产车崛起。内容：原始启动器