1如何评价日产金科？我一直喜欢SUV的外形。我一直觉得SUV比轿车时尚一点，但是买车的时候还是有很多顾忌。工作中，有几个同事没事就喜欢聊车，但是很多车型都是口头上喜欢，真的根本不敢买。要不是价格高油耗大。说白了，我还是穷，所以要向现实生活妥协。父母总预算10万。后来才知道，10万买辆车，还要再花1-2万买购置税、保险等。这一刻让我觉得压力更大了。我也不想贷款买车，因为我毕业后辞掉了大城市的工作，主要是想回老家过舒适安稳的生活。我没有什么大梦想。感觉自己没有负债，感觉很轻松。最后，听听父母的建议，看看经典的轩逸。虽然这个模型有点老，但它是一个活生生的大师。空气比较大，油耗比较经济。对于我们这种工薪阶层来说，平淡才是真理，省钱省心才是硬道理。然而，当我真正去日产4s店看车时，我被日产金科迷住了。我觉得这车很有个性，很猛。外表看起来很友好，整体空气表现也不是特别差。价格和经典的轩逸差不多。但是我觉得金科的颜值从里到外都比经典的轩逸好很多。但我还是担心suv油耗高，所以那天没有订车。回家后我去各种论坛查了一下这车的优缺点和油耗。有一些负面评价，但对我来说不重要。总体正面评价还是多于负面评价。最终让我下定决心选择这款车的关键因素是它的油耗，真的很友好。看来金科是最省油的SUV。去了两次4s店，测试了几次。总体来说还是比较满意的，于是和家里人商量放弃经典轩逸，开始比赛。父母也没有什么意见，一切都顺理成章。因为预算有限，买了低配的自动挡车型，但是和经典的轩逸高配车型相比，配置差不多，外观漂亮很多。废话少说，简单分享一下我的车的价格吧。近期打算买车的朋友可以参考一下。买车贷款优惠可以到2.5万，但是还有手续费和GPS费，不划算，不想负债。因此，对于全价购车，最终价格达到了2.3万元的优惠，裸车实际成交价9.68万元，车辆购置税8566元，保险费用5286元，牌照费135元。落地总价110787元。10基本保养，脚垫和行李箱垫。作为一个普通人买车，我觉得只要车型顺眼，那么油耗经济，质量可靠，就够了。实在没必要追求太高的操控感和加速感。我主要是通勤，不是走路。刚才没到60，然后到了下一个红绿灯。有时候路上没有红绿灯的车比较多。都是车和车。慢慢走。所以城市交通的加速性能根本发挥不出来。相比之下，人们其实更关心油耗。目前大概是1500公里。浅谈金科的油耗表现。加满一箱油，直到红灯亮，可以跑600公里左右。金科的油箱相对较小，只有43升。现在百公里表观油耗6.3升，相当省油。在所有纯燃油SUV中，没有一款比它更省油，甚至油耗都远远落后于很多轿车。虽然家庭很经济，金科车也有一些缺点。简单说一下。我认为金科汽车最大的亮点是它的发动机系统。手机连接蓝牙，刚开始比较流畅，但是运行20分钟左右，地图就会卡顿甚至死机，实用性降低。在路上跑没什么感觉，但是满负荷爬坡的时候，动力真的有点硬。在路况波动较大的地区还是需要慎重考虑。然后，整车尺寸太小，后排三个大人太挤，不过mon还是有的 2增程器可以让纯电动车多跑900公里。“增程系统”适用于两种类型的车辆。现阶段已经广泛普及。内容概要：增程系统节油原理分析，适合增程技术的两类车型，乘用车难以普及的原因。【增程器】是汽车油电转型阶段的技术热点。看来增加增程系统可以有效延长电动车的续航时间，等效油耗也可以大大降低。这似乎是一种非常理想的过渡技术，但为什么很少见到增程车呢？其实这样的车辆并不少见，只是汽车爱好者关注的重点主要是乘用车。但第一批普及增程技术的车辆是商用车(主要是中大型客车)。那么，这项技术如何节能且难以在家用车阵营推广呢？基础知识：内燃机热效率35%电机转换率95%燃油车配备的发动机称为“活塞往复循环内燃机”。工作是基于发动机机体气缸内燃烧燃料产生热能，带动活塞上下运动并带动曲轴转动，通过转动与曲轴相连的飞轮输出扭矩(动力)。内燃机的结构非常复杂，由于冷却、磨损、进排气等会损失大量的热能。所谓热效率，是指真正能转化为机械动能的部分。这个比例可以说是很低了。或者说这个机器能耗很高，那么怎么才能降低能耗，正常行驶呢？回答：合理控制跑步速度。看来这是唯一的办法了。燃油车配有6~10个前进档的变速箱。目的是通过不同的速比，在相同的速度下实现不同的速度。发动机的转速等于曲轴的每分钟转数。四冲程发动机旋转两次，点火一次做功。高转速导致喷油频率高，那么低转速自然可以省油。增程系统和节油模式【高转换效率的准恒速巡航】是增程系统的节油模式。第一节阐述了降低内燃机能耗的途径。只有把车速控制在很低的范围内，才能有效节省燃油经济性。汽车在开阔道路上以“定速巡航”模式行驶时，油耗会比在城市道路上低很多，因为转速稳定且足够低。分：内燃机作为增程器等于稳定巡航，因为速度标准对应的发电量是固定的，电动车的耗电也有个门槛；只要发电量大于耗电量，车辆就可以正常行驶，延长续航里程，但是车速要多高才能满足耗电量？简单计算：以一台1.5T四缸涡轮增压汽油机为参照，动力储备为125 kW/270Nm(1500 ~ 4000 rpm)。500转，输出功率42kw电动车，平均功耗20kwh/100km作为参考。答案是内燃机以略高于1500转的转速驱动发电机合成所有的转换损耗，发电量是否远大于B/C尺寸标准电动车的耗电量？至此，你应该能理解增程系统为什么能省油了。用内燃机开车的速度会在1000/5000转的范围内波动，但是增程器真的没必要。电机的能量转换率可以达到95%左右(永磁同步电机)。按照当量换算[1l=3kwh]的标准，电机的“油耗”会比内燃机低三倍。用10L汽油开100km发电。用电机开300km也是省油的核心。内燃机负责发电，高效电机负责驱动。这是一个理想的组合。“商用车的家用差速器增程系统肯定会节省很多燃油，所以商用车普遍非常喜欢这项技术。可以说几乎所有的中大型客车(主要是公交车) 但是为什么连新能源技术领域的巨头比亚迪都不在乘用车上使用增程技术呢？相反，年轻品牌理性车推出了“增程一号”。其实没必要这样做，因为现阶段PHEV(插电式混合动力汽车)是刚需。为什么这么说？让我们看看最后一节。相比：唐DM-4.3s的车型，全时四驱，EV跑100km，售价28万。ONE-6.5s 100多，全时四驱(无差速锁)，EV跑180km，价格32万。虽然LiONE的续航时间长了80km，但实际使用中充电频率只是略高或略低。但是性能差距很大。但是，这种差距其实是非常不合理的，也是不可接受的。因为买一辆30万左右预算的车，在综合续航和能耗相当的前提下，似乎应该选择综合性能最强的选项，那么一个肯定不理想，因为内燃机性能浪费了。参考唐DM搭载的2.0T高性价比缸内直喷直列四缸发动机，匹配专用六速发动机；对于混合动力；同时采用BSG技术实现中低速范围的增程行驶，HEV混合动力模式可以有效降低中高速范围的等效能耗。该系统可以使内燃机在“增程器和动力元件”功能之间切换。说白了就是想省油省油，想随时得到性能。但是如果这个2.0T发动机和变速箱不匹配，性能会下降吗？一个问题是内燃机的动力储备成了摆设。当然，1.2T直列三缸发动机就弱了。但是，在使用低端发动机，没有变速箱成本的前提下，谁会接受这么高的定价呢？增程系统之所以能在商用车上获批，是因为用户追求低油耗。但在家用车阵营中，这套技术标准较低的系统被视为高端，与平行的PHEV明显不同，所以肯定是冷门。未来如果能把增程式技术用在 15万这个档次的车辆上，那增程式车就真的普及了，找准定位。