1分层燃烧FSI，字面翻译为分层燃油喷射，是大众直喷发动机的符号代码。那么FSI发动机有什么好处呢？装载它的汽车能给我们带来怎样的惊喜？与那些将汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优点是：动力响应好，功率和扭矩同时增加，油耗更低。理论上，FSI发动机至少有两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧。也有人将均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从以FSI为代表的FuelStratifiedInjection的含义来看，分层燃烧应该是FSI发动机的本质和特点，但也可以理解为其研发的出发点和基础。分层燃烧的优点是热效率高，节流损失小，可以将有限的燃料尽可能多地转化为工作能量。在分层燃烧模式下，节气门不全开，以保证进气管有一定的真空度(废气再循环和碳罐可以控制)。此时发动机的扭矩取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。分层燃烧模式下，进气过程中节气门开度比较大，减少了一些节流损失。进气过程中的关键是在进气歧管中安装一个复制品，复制品向上开口(原理和性质，实际型号可能有所不同)密封下进气歧管，使进气加速通过并与形活塞顶配合形成进气涡流。分层燃烧时，喷油时刻在上止点前60 ~ 45，喷油时刻对混合气的形成有很大影响。燃油喷入活塞顶部的凹坑中，喷射的燃油与涡流进气结合形成混合气。混合气形成发生在40到50的曲轴转角范围内。如果小于这个范围，混合物不能被点燃；如果它更大，它就变得均匀。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。点火时，只有火花塞周围混合好的气体被点燃。此时，周围的新鲜空气和来自废气再循环的气体形成了良好的隔热保护，减少了缸臂的散热，提高了热效率。点火时间的控制也很重要，它只是在压缩过程结束时的一个很窄的范围内。均质稀燃模式形成时间长，燃烧均匀。通过精确控制燃油喷射，可以获得较低的混合气浓度。均质稀燃具有较宽的点火时间范围和良好的燃油经济性。均质稀燃的进气过程与分层燃烧相同，油气混合时间延长，形成均质混合气。燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没有分层燃烧那么严格。均匀稀燃的空燃比大于1。均质燃烧可以充分发挥动力响应好、扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中的节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的复制位置取决于不同的情况。当负荷相等时，复型仍然是封闭的，有利于形成强入口旋流，有利于混合气体的形成和雾化。当转速高、负荷大时，复本开启，加大进气量，让更多的空气参与燃烧。均质燃烧的喷射和混合气形成与燃烧和均质稀燃基本相同。在均匀燃烧下，空燃比小于或等于1。上述三种燃烧状态是FSI发动机特有的燃烧控制方式，但其中一些仍保持着理论上的优势。现在奥迪在全球发布的所有FSI发动机都采用均质燃烧模式，这并不是说分层燃烧是不可能的，只是分层燃烧实施的成本或时机还不成熟。主要表现在分层燃烧中使用稀混合气，使缸内温度升高，氮氧化物等有害排放增加。对于稀混合气，普通的三元催化转化器很难转化NOx 即使不采用分层燃烧，FSI发动机也具有提高压缩比、减少燃烧残油的特点。FSI发动机采用缸内直喷，汽油在缸内蒸发产生内冷效应，降低爆震的可能性，适当提高压缩比。进气涡流和气门正时的结合可以使未燃残油得到很好的再利用。这样FSI发动机在提高动力和降低油耗方面还是可以大有作为的。从奥迪公布的发动机指数可以看出FSI发动机的效果。以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比车型为之前的3.0升和4.2升汽油发动机。动力方面，3.2升FSI发动机为257马力，比原车型的218马力高出39马力，4.2升FSI发动机的350马力比原车型的335马力高出15马力。在最大扭矩方面，3.2升FSI为330牛米，而原始车型为290牛米，4.2升FSI为440牛米，而原始车型为420牛米。