市场上有一种说法，德系车的耐用性肯定不如日系车，10年后老化程度会更差。
文章开头我想说明的是，无论是日系车，还是以大众为代表的欧系车，行驶十年后，底盘零件必然会老化。
就像一个年过古稀的老人。
他跑步的时候肯定没有20岁的男生运动能力强，主要是年纪大了，关节的弹性不如年轻人。
换一辆车也是这个道理。

经常有车主开到一家4S店，表示开车经过减速带时能听到底盘不时传来的各种噪音，方向行驶时明显感觉空位大了很多。
于是技术人员把车抬起来，用撬棍在长短不一的摆臂臂之间来回撬，然后告诉你该换这个换那个了。
机箱异响是老化最明显的特征之一。
底盘松动的原因是汽车的底盘零件需要承受汽车上下的重量，以减轻来自各个方向的冲击。
时间长了，底盘中的各种衬套经过反复挤压变形后会磨损，肉眼会出现开裂、硬化，从而失去缓冲功能。
这样，各种各样的金属部件就头对头地互相直接接触。
当然，我感觉这车开起来硬朗多了。

日系车和德系车的区别，使得大众帕萨特或者丰田凯美瑞的底盘变质是必然的。
至于很多人说日系车耐用，德系车不耐用。
除了未经实验证实的主观假设，这和他们采用的设计理念、供应商都有关系。
据说德系车的底盘感觉比较紧，有一种非常紧绷的感觉。
过了一条沟，又脆又整齐。
这往往是因为德系车更喜欢采用液压衬套技术。
好处是可以提升驾驶感受，带来更多驾驶乐趣。
当然，这也是建立在牺牲相关零件使用寿命的基础上的。
日系车呢？他们注重耐用和温和驾驶，比如凯美瑞和雅阁，是买给你去接孩子放学和买菜的。
如果硬着头皮在赛道上开几分钟，如果只是做一些简单的家务，底盘零件的负担会少一些，使用寿命自然会长很多。
设计决定了它们的行驶质感不同。

另外，很多人认为欧洲车之所以这么紧俏，可能和欧洲车的制造有关。
一开始工程师尽量消除零件之间的工作间隙，汽车行驶时的时间感更强。
对驾驶员的每一个驾驶指令都可以在分分秒秒内保质保量的完成，但是神经时刻紧绷就容易产生金属疲劳，日系车在这方面的表现会下降的更快。
如果我们的车已经开了10万公里，这些底盘零件还是要退回更换，会影响行驶质量。
事实上，坏了在路上给你接送会更麻烦。