即存在即合理！我们的汽车是从4S进口的，但是比4S商店里卖的便宜。有两个关键因素：低成本的收车和汽车店的运营模式。当然，低价拿车只是基础，但汽贸店的最终目的是依靠这层关系来完成自己的运营模式。美国商店支持汽车贸易商店。一般来说，汽贸店包括两种类型，即与4S合作的二级经销商和独立的汽贸店。我们先来看第一个，与其说是4S对二级经销商的支持，其实可以理解为主机厂的政策，或者说是苦逼。毕竟，随着国家刺激内需政策的加大和农村居民购买力的提高，偏远地区的人们购买和维修汽车的愿望与4S的分布之间存在矛盾。与此同时，国产车的崛起让很多合资车企感受到了前所未有的压力，于是纷纷想方设法突围，大城市周边的县城成为突破点。于是汽贸店应运而生。事实上，大多数二级汽贸店老板都是4S店的原销售人员。他们清楚了解4S店的进车流程、政策和奖励。再加上主机厂提供的优惠政策，二级经销商可以拿到和4S店一样的价格，甚至更低(部分车型)。所以二级经销商的价格会更加灵活，一辆车的盈利点绝不会局限于新车的差价，保险、分期、装修等方面都可以贡献利润。但与此同时，问题出现了。如果销量上不去，单车的盈利点再多，也可能造成全年的亏损。我该怎么办？想要做大，做长远，必须考虑更好的运营模式。售后服务是汽贸店的重点。在我们的一般印象中，汽贸店可以经营各种品牌的汽车，但是新车很少，根本感受不到4S店铺的热闹气氛。如何盈利？其实新车销售只能是一种引流，汽贸店的重点是售后。所以汽贸店要把新车销售和售后服务结合起来，发挥这种品牌效应。如果一家汽贸店可以同时销售五个品牌的汽车，那么它将拥有五家4S店的售后技术支持，这是任何一家修理厂或修理企业都无法企及的。同时，4S的店铺还会引导这一带的部分车主到汽贸店进行保养，以此来巩固4S与车主的关系。当然，车主也乐于接受这样的“专业服务”！另一类高端汽贸店的经营模式与周边县区的二级经销商不同，另一类汽贸店是市里开的大型汽贸公司。这种汽贸公司的特点是只卖高端车型，包括很多进口车型。那么这种汽车贸易公司获得汽车的途径不仅仅是4S的商店。事实上，4S的商店可能不会给他们低价。所以这类高端汽贸公司的进车渠道大多来自港口城市的平行进口车。虽然平行车是面向普通大众的，但对于专门做这一行的汽贸公司来说，他们对工艺、价格等诸多因素的了解是最全面、最准确的。所以很多进口车用户会委托这类汽贸公司定车买车。用户得到实惠，汽贸公司赚跑腿硬费也是理所当然的。所以很多汽贸店能以低于市场价的价格卖新车是有合理原因的。而且作为市场的补充，汽贸店的数量也呈增加趋势，这对于普通人来说当然是好事！